2023年汽車廠商銷量排名，比亞迪、一汽大眾、奇瑞勇奪前三，吉利、長安、上汽大眾緊隨其后。這是首次有6家自主車企擠進前十，改朝換代進行時。
比亞迪則是從2021年的15名僅用一年時間就躍升到第一名，增速之快前所未見。比亞迪去年的口號叫“油電同價”，新車叫做冠軍版，今年口號叫做“電比油低”，新車叫做榮耀版。
比亞迪王朝系列目前有秦、漢、唐、宋、元五大家族，而這五大命名也是有寓意在其中的。中國古代公認(rèn)最強盛的王朝是唐，其次是漢，于是旗艦SUV命名為唐，旗艦轎車命名為漢。
對于比亞迪而言，這兩款車確實也為品牌實現(xiàn)了開疆拓土的意義，打破了自主品牌長期難以逾越的瓶頸——20萬以上的價格天花板。2020年，比亞迪旗艦轎車面世，命名為漢，補貼后，定價21.98萬起。在那個時候，車型定位之高，讓網(wǎng)友直呼受不了。
中國自主品牌的轎車在20萬以上級別從未取得成功，因為這是日系和德系的天下。
日系三杰雅閣、天籟、凱美瑞、德系雙槍邁騰、帕薩特，在過去的十年間可謂是呼風(fēng)喚雨，不可一世，當(dāng)客戶手握20多萬想買輛轎車，以上5臺幾乎是繞不過的備選項。
2021年B級轎車一共售出250萬輛，以上5款車再加上亞洲龍，這6款車就占到了近百萬的銷量，幾乎就是整個B級轎車的半壁江山。當(dāng)時沒有太多人會相信哪款自主車型會對他們產(chǎn)生實質(zhì)性的威脅，但事實就這么發(fā)生了。
僅上市第二年，比亞迪漢狂銷11.7萬臺，直接叫板11.9萬臺的亞洲龍。距13.1萬臺的帕薩特和13.3萬臺的邁騰僅一步之遙。因尺寸過大，各大垂媒平臺將漢規(guī)劃為C級車，那么在C級車榜單之中，雖然價格相差甚遠，但銷量確實僅次于A6、5系和E級。
然后2022年眾所周知，比亞迪開掛一般將漢系列全民狂銷27.2萬臺，B級C級全部屠榜，B級之中將燃油5強全部挑落馬下，C級之中則毫懸念的登頂。同年唐也在B級SUV之中領(lǐng)先途觀L斬獲第三，前兩名是分別是Model Y和奔馳GLC。
那么，比亞迪到底是如何突破重圍，如何在兩年內(nèi)就打掉了凱美瑞等外資合資燃油車守了20年的江山，我們下篇接著分析！