隨著中國新能源汽車市場的壯大，中國車企混動技術的不斷發(fā)展和積累，中國汽車已經來到了技術反向輸出的新階段。其中，上汽榮威作為自主品牌“國家隊”的代表，其插混技術實力已經進入行業(yè)第一陣營。

不久前上汽榮威發(fā)布了DMH超級混動技術品牌，標志著中國新能源汽車市場和車企混動技術的發(fā)展已經進入了一個新的階段。

 

值得一提的是，搭載該混動系統的“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH和“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，也引起了大家廣泛的興趣，消費者想知道搭載了“DMH超級混動系統”的表現究竟如何？

上汽榮威十年心血結晶，DMH到底是個啥？

要想知道榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的情況，首先我們要知道上汽榮威聲稱十幾年的心血結晶的混動技術——DMH到底是個啥。簡單來說，DMH超級混動技術是一套集模塊化、集成化、專屬化三大技術特點于一身的混動解決方案。它通過模塊化設計、系列化構型，匹配不同的混動路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。

 

此技術擁有多項獨創(chuàng)領先技術，如行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結構等，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，實現了超級融合，為全球用戶提供了能效、駕駛體驗、NVH表現及整車排放值更優(yōu)秀的混動解決方案。同時值得關注的是該項技術已經被新華社認證為混動技術標桿，車主也親切的稱之為“大美好”，獲得了官方和民選的雙認可，這是非常難得的。

筆者認為，在DMH超級混動技術中，整車“能量域”管理非常重要，在新能源汽車領域，整車能量域管理是實現高效能混動駕駛的關鍵技術之一。榮威DMH超級混動系統實現了對全車能量的精細化管理，具備完全自主知識產權的解決方案，具有原創(chuàng)性和領先性。

動力總成大腦PICU是榮威DMH超級混動系統的核心技術之一，該技術通過原創(chuàng)性的開發(fā)研制，實現了對動力總成的智能化管理。從底層代碼到主板、控制器的設計，都具有原創(chuàng)性和領先性。PICU的優(yōu)勢在于變量共享，提高管理效率，節(jié)省冗余組件，降低網絡負載和數據延遲，運算速度提升約50%，決策更高效。

整車能量域管理通過PICU把全車能量精細地管起來，實現了對能量的高效利用和優(yōu)化分配。與比亞迪秦PLUS DM-i相比，榮威DMH超級混動系統表現優(yōu)秀，體積更小、重量更輕，但輸出功率和集成度更高。這得益于其高效的機械傳動效率和精簡的組件設計。

 

總的來說，上汽榮威在DMH超級混動技術上是花了不少功夫的，從目前市場來看，能夠實現上述技術的混動技術在全球范圍內都屈指可數，而榮威則位列其中，用目前網絡上的流行語來說，上汽榮威“配享太廟”。

領先技術夾持，榮威DMH超級混動技術和競品相比有什么優(yōu)勢

在DMH超級混動技術的加持下，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH實現了長續(xù)航和強動力的完美結合。以榮威D7 DMH為例，其發(fā)動機熱效率高達43%，行業(yè)內少有，兼具動力性和燃油經濟性，同時也進一步提升了該車的續(xù)航性，根據實測，這款車的續(xù)航可以達到近乎2000KM，在10萬級車型中表現是非常出色的，因此也獲得了10萬級長續(xù)航最強超混的稱號。

此外，在加上“能量域”全域熱管理和動力總成大腦PICU技術的夾持，使得榮威D7 DMH在能效、駕駛體驗、NVH表現及整車排放值方面表現優(yōu)秀。

 

放眼往期，榮威D7 DMH最大的對手就是比亞迪秦PLUS DM-i，但榮威DMH超級混動系統在混動駕駛性能、能量管理效率、機械傳動效率等方面更具優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得榮威DMH超級混動系統在新能源汽車市場中具有較高的競爭力。

另外，不管是榮威D7 DMH還是榮威D5X DMH，新車無論是配置還是技術都是當下的主流，雖然比亞迪秦PLUS DM-i今年也更新過，但僅僅是改款，很多配置確實比較老了，

而榮威的兩款車型則是如今的混動車型新選擇。

寫在最后：

總體來看，榮威DMH超級混動系統是當前最具長期價值的插混技術之一，通過行業(yè)首創(chuàng)的五合一PICU控制器，實現了更高的集成度和效率。該系統在燃油經濟性和性能方面表現出強大的實力，充分證明了其作為插混技術的領先地位和國家隊大廠的實力。尤其是量產車型的價格和實力凸顯的性價比，使其具有更廣闊的市場前景。未來，榮威會繼續(xù)加強技術研發(fā)和產品創(chuàng)新，不斷提升品牌影響力和市場競爭力，為我國新能源汽車市場的發(fā)展做出更大的貢獻。