被稱“微博之王”的李廠長，動不動就艾特法務部出來干活了，最近清靜了許多。
記得今年3.1日理想MEGA（首款純電動豪華MPV）的發(fā)布會上他如是說到：2024年理想汽車的任務是80萬臺、預計收入2000億、北京理想工廠總投資60億、將年產(chǎn)10萬輛純電動汽車、產(chǎn)品矩陣將大幅擴展，包括一款超級旗艦車型、五款增程電動車型和五款純電車型。讓理想汽車工廠的工匠們薪資待遇高于同行制造業(yè)水平。
理想汽車，李想本人他是成功的，無論做人做事家庭，事業(yè)、都超于大部分人甚至屬于“天才成分”的那一種人類。
MEGA的風波，在沒上市之前，我就預料到過，應該不會達到預期，甚至跟幾個朋友較真兒了一下。原因很簡單，我是大部分人，普通人的那一部分人群。理想內(nèi)部這么多普通人，甚至高知人群，他們看不明白，沒提意見嗎？顯然會的。但不好意思“老子說了算”這就是MEGA風波的由來。
早晚要出的事，早出比較好
我是很定義這句話的！比個簡單例子：當你買了一輛新車，或者第一次是輕微剮蹭，也許是你全責發(fā)生了碰撞，再或許就是致命的交通事故。天天河邊走，鞋“濕”了他正常嗎？
小事故避免大事故，小的教訓是為了提示未知更大的風險，給予你預判事件的時間和行為邏輯。做人中是成長的教訓，做事中（商業(yè)）是周期，不謀而合！這就是我定義的早晚要出的事，早出比晚出要好多了。
李想太理想，這就是“禍根”
沒有一帆風順，只有風調(diào)雨順。吉利汽車成立于1986年、長城汽車成立于1984年、奇瑞汽車成立于1997年、比亞迪成立于1995年、這四家民營造車企業(yè)少則起步三十年之久，期間經(jīng)歷只能用“十波，三十折”來形容，也不為過。
那么從所謂的新勢力造車名單中來看理想汽車，特斯拉成立于2003年、蔚來2014年、小鵬2015年、理想2015年、前者特斯拉是外資企業(yè)，于2020年才實現(xiàn)盈利，而蔚來、小鵬則至今仍保持著“持續(xù)虧損”每年幾十個小目標的勢頭。
理想則不同：成立至今九年，就在去年2023年便實現(xiàn)盈利，當年創(chuàng)收1238.5億，凈利潤為57.5億元，季度毛利率為23.5%。2023年，理想汽車全年凈利潤達到118.1億元。不管是在新勢力梯隊還是在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)中，無疑是一顆璀璨的行業(yè)“明星”。
行業(yè)奇跡、造錢機器、用戶最愛、資本寵兒、創(chuàng)業(yè)標桿等等，世界上能用上的榮譽稱號都加身之；理想汽車，乃至李想本人。說是一帆風順，我愿之認為是風調(diào)雨順，政策驅(qū)動，市場效應，但也肯定離不開李想本人定義產(chǎn)品的本身能力因素。
問題也出在這里，太順了，太理想了。高估自己能力，是每個人都無法逾越的一道“深溝”。
聰明產(chǎn)品，不具備持久力
汽車工業(yè)至今誕生138年，豐田起始于1933年大眾始于1938年，像奔馳寶馬都具有百余年汽車制造歷史。
理想汽車的成功最大的根本原因就是我國的政策驅(qū)使出來的產(chǎn)物，基于我國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局比較完善，再加上他很聰明的運用了“增程式”這個被譽為落后的技術，把冰箱沙發(fā)彩電裝進汽車了。
聰明的運用了人性對于豪華需求同原理，增程式落后不落后顯得不那么重要了，因為普通人壓根不知道這個技術是否落后，他們知道的是沒有電動車的里程焦慮，才是硬性需求。
技術只能是大投入的研發(fā)和創(chuàng)新，汽車工業(yè)每家企業(yè)都有自己的“護城河”我們都知道開寶馬、座奔馳，日系省油可靠，德系具有操控和駕駛感，頂級豪華品牌勞斯萊斯、賓利等頭等豪華品牌就那么幾個，因為時間是技術沉淀積累起來的，都是對手，但誰也動不了誰的蛋糕。
反觀，當下的新勢力能源車企，特斯拉為什么賣的那么多，開一開就知道，沒人會去選擇其他品牌。蔚來具有自我的換電體系，及電動豪華品牌的定位，小鵬雖然低端一些，但在智能駕駛上的投入巨大，即便這兩家目前都不太好過，起碼他們都具備自我的護城河理念，一定要在某個領域進行深耕，打造屬于自己品牌的獨特性。
而理想汽車，他沒有技術，沒有智能研發(fā)投入，沒有充電設施的加持，更沒有傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式來為他分擔庫存壓力，所有的一切都圍繞產(chǎn)品定義用戶需求。
要知道“網(wǎng)紅餐廳”也就是明星開飯店的大潮已經(jīng)過去，顯然，一個不懂菜，沒有開飯店經(jīng)驗的飯店肯定不是一家合格的“好館子”。
汽車工業(yè)不同于其他任何產(chǎn)業(yè)，需要大規(guī)模的投入研發(fā)和時間來驗證車輛的可靠性與耐久性實驗，一味靠堆配置，縮減成本，營銷，根本上無法持久“嘗鮮”勢頭已過，危機隨之來臨。
陽光下，沒有可以“蓋住”的真相
MEGA的失利，將理想從高峰拉到了大危機，這個問題顯而易見，他不像傳統(tǒng)車企能具備應對大危機的能力，要知道，理想的產(chǎn)品只能步步贏，一步輸了，他就受不了，原因很簡單，盤子太大，基盤不穩(wěn)。
理想2024年第一季度財報顯示：共交付8.04萬輛新車，同比增長52.9%，環(huán)比減少39%；實現(xiàn)營業(yè)收入256億元，同比增長36.4%，環(huán)比減少38.6%；凈利潤為5.91億元，同比下降36.7%，環(huán)比減少89.7%。第一季度的經(jīng)營利潤為（虧損）-5.85億元。
預計，第二季度營收 299 億元人民幣至 314 億元人民幣；交付量 105000 至 110000 輛，市場預估 130692 輛。
根據(jù)第一、第二季度的銷量顯示，合計近20萬銷量，剩下三四季度的任務對于80萬今年銷量，是個大難題。
另外，有媒體報道稱，理想汽車因證券欺詐案在美國被投資者集體訴訟至法院。在目前訴訟中，投資者指控理想在推出MEGA時，夸大了市場對車輛的需求和運營策略的有效性，導致股價大跌。
五一后，理想內(nèi)部又進行新一輪全公司的人員（裁員）優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過18%。根據(jù)2023年理想財報顯示，理想汽車近3.16萬人，按照優(yōu)化比例來計算，這輪優(yōu)化涉及超過5600人。
裁員是事實，被美國投資者起訴，理想官方并沒有確認，稱消息不屬實。北京理想工廠今年預計的五款純電動車型，也將被擱置推遲明年上市，其因，都是寄予那款風波MEGA車型主題造型而來。
從成功的IT人士，到互聯(lián)網(wǎng)造車，理想無疑是成功的，但還是因為一切來的太順，順的從0到1的商業(yè)邏輯，被自認為上升了1到10。快馬加鞭，難以避險，好在理想手握千億現(xiàn)金儲備，至于能不能完整掉頭，目前來看沒有發(fā)現(xiàn)，被“烈日灼傷一下，并非壞事”理想處于正視自我階段，我不當吃瓜群眾。