打工人續(xù)命最好的方式是什么？或許就是出門(mén)旅游！

盼星星盼月亮，我司也出門(mén)團(tuán)建了，這次我們來(lái)到了韓國(guó)濟(jì)州島，游山玩水吃烤肉，不甚美哉。

當(dāng)然，作為一名汽車編輯，我也不忘本職工作：看車。

那么韓國(guó)人都開(kāi)什么車呢？可以說(shuō)，在韓國(guó)看見(jiàn)現(xiàn)代和起亞就像呼吸一樣簡(jiǎn)單。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)2023年位列全球汽車銷量榜前三，雖然未在中國(guó)市場(chǎng)獲得輿論支持，但是在全球市場(chǎng)的號(hào)召力依舊不減。

得益于現(xiàn)代、起亞等韓系品牌，韓國(guó)成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，是全球第五大汽車生產(chǎn)國(guó)，僅次于中國(guó)、美國(guó)、日本和印度。

雖然韓國(guó)面積不大，但是汽車市場(chǎng)體量卻不小。數(shù)據(jù)顯示，2023年韓國(guó)本土汽車銷量為145.8萬(wàn)輛，排名全球前十。

提起韓系車，我們最先想到的肯定是現(xiàn)代、起亞，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)市場(chǎng)曾經(jīng)表現(xiàn)不俗，比如現(xiàn)代曾在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的壯舉。性價(jià)比高、顏值好看，都是韓系車留給我們的印象。

而在韓國(guó)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車型是當(dāng)?shù)厝说氖走x。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年韓國(guó)車市中現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思三個(gè)品牌的市占率合計(jì)超七成，頭部地位沒(méi)有其他品牌能撼動(dòng)。

而在韓國(guó)當(dāng)?shù)兀P者也基本隨處可見(jiàn)現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的現(xiàn)代伊蘭特、現(xiàn)代途勝、起亞K3、起亞K5在韓國(guó)同樣常見(jiàn)。此外，由于有本土優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)還有很多在中國(guó)見(jiàn)不到的車型。

比如MPV車型——現(xiàn)代STARIA，不同于我們更熟知的起亞嘉華，這款車型在韓國(guó)的存在感似乎更強(qiáng)，外觀非常標(biāo)新立異，和理想MEGA有異曲同工之妙。

現(xiàn)代年初在韓國(guó)推出了STARIA混動(dòng)車型，搭載1.6T混動(dòng)系統(tǒng)，車長(zhǎng)超5.2m，定位中大型MPV。由于有多種座椅版本，現(xiàn)代STARIA可家用也可商用。

就筆者的體感而言，不少現(xiàn)代STARIA應(yīng)該被當(dāng)作了商用車，我們一走出機(jī)場(chǎng)的時(shí)候就看到一排排的現(xiàn)代STARIA，并且它在市區(qū)也比較常見(jiàn)。

有小道消息顯示，這款車預(yù)計(jì)將于今年下半年引入國(guó)內(nèi)，屆時(shí)將與別克GL8、騰勢(shì)D9等車型競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，2024款現(xiàn)代STARIA混動(dòng)版起售價(jià)為3433萬(wàn)韓元，約合人民幣18萬(wàn)元。換言之，現(xiàn)代STARIA的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，進(jìn)入國(guó)內(nèi)有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

新能源車型方面，現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、現(xiàn)代IONIQ 6在韓國(guó)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)十分普遍，不過(guò)大多是出租車，較少看到家用車，可能是因?yàn)榛A(chǔ)充電設(shè)施不足的原因。此外，筆者還看到零星的幾輛特斯拉Model 3、極星2等海外品牌車型。

豪華車方面，韓國(guó)市場(chǎng)基本是捷尼賽思的天下，常見(jiàn)的有捷尼賽思G90、GV80等。數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思在韓市占率超8%，遙遙領(lǐng)先奔馳、寶馬等海外知名品牌。

憑借著海內(nèi)外喜人的銷量，現(xiàn)代起亞集團(tuán)成為韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱之一。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代、起亞2022年合計(jì)對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)達(dá)到164萬(wàn)億韓元，甚至超過(guò)了三星電子。

除了現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思之外，雙龍、韓國(guó)通用、三星雷諾也在韓國(guó)比較受歡迎，不過(guò)也不算常見(jiàn)。

值得注意的是，筆者在韓國(guó)基本沒(méi)見(jiàn)到過(guò)日系車，唯一見(jiàn)過(guò)的只有雷克薩斯，豐田、本田、日產(chǎn)幾乎“查無(wú)此車”。

那么為什么韓國(guó)人只喜歡現(xiàn)代、起亞呢？

從幾乎不買日系車可以看出，韓國(guó)人的愛(ài)國(guó)主義情懷很強(qiáng)烈，這也讓他們十分樂(lè)意支持民族企業(yè)。不只是中老年人，年輕人也是如此。

同時(shí)，韓國(guó)汽車工業(yè)起步較早，與日本汽車發(fā)展時(shí)間上基本一致，所以不需要像我們這樣在早期嚴(yán)重依賴合資或進(jìn)口車。

當(dāng)然，價(jià)格低也是重要的一方面。與進(jìn)口車相比，韓系車在本土有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)沒(méi)有4S店這種經(jīng)銷商概念，基本都采用廠家直營(yíng)模式，類似于特斯拉、理想，所以價(jià)格更為透明。

此外，韓系車的定價(jià)相比進(jìn)口車更低。作為參考，起亞K5在韓起售價(jià)為2784萬(wàn)韓元，約合人民幣15萬(wàn)元，而同為中型車的豐田凱美瑞起售價(jià)為3540萬(wàn)韓幣，約合人民幣19萬(wàn)元。在大幾萬(wàn)元的差價(jià)下，韓國(guó)人自然更偏向本土品牌。

不只是燃油車，新能源車同樣如此。比如現(xiàn)代IONIQ 5的起售價(jià)為5240萬(wàn)韓元，約合人民幣28萬(wàn)元，而特斯拉Model Y在韓起售價(jià)為5699萬(wàn)韓元，約合人民幣30萬(wàn)元，價(jià)格也更高。

值得注意的是，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在韓電動(dòng)車市場(chǎng)份額已超40%，反超特斯拉后占據(jù)主導(dǎo)地位。不過(guò)韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)依舊依賴進(jìn)口車型，所以現(xiàn)代、起亞正加速轉(zhuǎn)型中。

而進(jìn)口車比韓國(guó)本土車貴的原因主要在于關(guān)稅高，一輛十萬(wàn)元出頭的車，關(guān)稅可能就高達(dá)上萬(wàn)元。而韓國(guó)政府對(duì)本土企業(yè)的保護(hù)遠(yuǎn)不止于此。另外，只有少數(shù)海外品牌能通過(guò)合資的方式進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，而且必須用韓國(guó)車標(biāo)。

韓系車在韓國(guó)的地位不免讓筆者想到國(guó)產(chǎn)車未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇。

從國(guó)民愛(ài)國(guó)情懷與車型性價(jià)比來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車并不比韓系車差。如果說(shuō)以往因?yàn)樵燔嚻鸩酵怼⒓夹g(shù)落后等原因?qū)е率袌?chǎng)被合資車霸占，但是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)憑借著新能源彎道超車，以上問(wèn)題都不再是限制。

得益于此，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已超60%。那么自主品牌未來(lái)會(huì)像現(xiàn)代、起亞這樣壟斷我國(guó)市場(chǎng)嗎？我覺(jué)得只是時(shí)間問(wèn)題了~