大家有沒有發(fā)現(xiàn)，燃油車存在感越來越低？

無論是開年“掀桌子”的秦PLUS 榮耀版，還是外觀飽受爭議的理想MEGA，又或是“網(wǎng)紅車”小米SU7，無一例外全是新能源，它們持續(xù)霸占熱度之余，消費(fèi)者也用真金白銀給出了“當(dāng)下買燃油車人多，還是新能源人多”的答案。

 

據(jù)乘聯(lián)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月1日-4月14日，國內(nèi)乘用車市場零售量為51.6萬輛，其中新能源車市場零售量為26萬輛，滲透率達(dá)50.39%。簡言之，國內(nèi)每賣出10臺乘用車，就有5-6臺是新能源，也就說如今買燃油車淪為了“少數(shù)派”，新能源車正式取代純油車成為車市銷量主力。不久前，比亞迪的掌門人王傳福其實(shí)已經(jīng)預(yù)料到了這樣的局面。

 

 

當(dāng)時(shí)，在3月份中國電動汽車百人會論壇上，王傳福就根據(jù)市場趨勢預(yù)測，新能源車滲透率未來三個月內(nèi)將突破50%，并且逐漸形成新能源車占據(jù)主導(dǎo)地位。只是沒想到短短20天以后，王傳福的預(yù)測成真，展現(xiàn)了王傳福對行業(yè)發(fā)展風(fēng)向的敏銳洞察能力，同時(shí)也預(yù)示著新能源取代燃油成定局。

 

回顧中國新能源市場的發(fā)展歷程，不得不感嘆，這幾年新能源車的成長速度相當(dāng)迅速。在2005年到2015年這10年間，中國新能源車的滲透率才突破了1%，后面又花了3年多，到了2019年滲透率才突破5%。后續(xù)僅用了4年的時(shí)間，中國新能源車雙周的滲透率就完成了突破50%的壯舉，相比此前中國制的定2035年滲透率超過50%的目標(biāo)，足足提前了11年。

那么問題就來了，為什么中國新能源車的滲透率增長如此之快呢？

 

目前來看有兩方面原因，首先是技術(shù)層面，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車憑借著技術(shù)代差形成了“技術(shù)壓制”。比如最為明顯的動力、靜謐性以及智能化方面，新能源車可以說是完全超越了傳統(tǒng)燃油車，就拿比亞迪來說吧，其拿手的DM-i插混系統(tǒng)，集燃油、插電、增程、純電驅(qū)動的功能于一體，如今又形成“電比油低”的價(jià)格策略，可謂成為了壓倒燃油車最后一根稻草。

 

盤子就那么大，你的銷量飆升，那么必有誰的銷量下去，與比亞迪銷量攀升相對的是，日系合資車跌下神壇，3月份僅有一汽豐田進(jìn)入了品牌銷量前10，而大家熟知的廣汽豐田/本田、東風(fēng)本田/日產(chǎn)等合資品牌，曾經(jīng)前三的常客均無緣前10。而日系引以為傲的省油省心，在以比亞迪為首的新能源車面前，根本難以形成有效優(yōu)勢，反而讓其憑借更豐富的配置體驗(yàn)，以及差距越來越大的車機(jī)體驗(yàn)、智駕體驗(yàn)，以及零頓挫、強(qiáng)動力的行駛品質(zhì)，新能源車們很好完成了反戈一擊。

 

市場層面，隨著新能源車普及率越來越高，消費(fèi)者對于新能源汽車性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面的感知積累到了足夠的深度，對新能源車的認(rèn)知和接受度快速攀升，從而加速了新能源汽車對于燃油車的逆轉(zhuǎn)。在這樣的過程中，合資燃油車的關(guān)店潮、保值率下降、二手車價(jià)格崩塌現(xiàn)象日益突出，更是加劇了用戶“從油轉(zhuǎn)電”。

比方說，合資門店倒下多少會產(chǎn)生糾紛和維權(quán)，像是交了錢拿不到車、售后無保障等，由此形成惡性循環(huán)，逐漸淘汰弱小的燃油車品牌，傳統(tǒng)燃油車品牌也會順應(yīng)市場趨勢，推出新能源車，固然它們的銷量不佳，但會因此擠占燃油車研究與生產(chǎn)計(jì)劃，讓越來越多消費(fèi)者開始放棄燃油車，將目光轉(zhuǎn)向了新能源。

 

總之，新能源滲透率突破50%對于國內(nèi)汽車市場，可以說是具有里程碑一樣的意義，其標(biāo)志著汽車市場新能源化轉(zhuǎn)變已經(jīng)達(dá)到了關(guān)鍵地步，也預(yù)示著傳統(tǒng)燃油車開始步入了“生命倒計(jì)時(shí)”。期望在智能化、低碳化、全球化等諸多全新理念和技術(shù)的加持下，各大新能源車企能夠不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)步，給廣大消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，有效促進(jìn)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。