前言：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)：4月1-14日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為51.6萬(wàn)輛，同比下降11%，其中新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)26萬(wàn)輛，占比為50.39%！
在今年3月份舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，王傳福曾預(yù)測(cè)新能源車(chē)滲透率未來(lái)三個(gè)月即將突破50%，這一大膽的言論曾一度引來(lái)不小的爭(zhēng)議，畢竟在2月份，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率還不到40%。然而，距離王總的預(yù)測(cè)僅僅過(guò)去了不到一個(gè)月的時(shí)間，新能源汽車(chē)占比過(guò)半已然成為了現(xiàn)實(shí)！
其實(shí)，燃油車(chē)在終端市場(chǎng)的低迷早有預(yù)兆。就以剛剛過(guò)去的3月份為例，銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)產(chǎn)車(chē)企的銷(xiāo)量環(huán)比去年同期均實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)的增幅，反觀一汽大眾、一汽豐田以及上汽通用則是同比出現(xiàn)了不同程度的下滑，而我們所熟悉的廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌更是跌出了榜單的前十。
看到這里，即便是再堅(jiān)定的燃油車(chē)擁躉，這會(huì)兒恐怕心底也不得不承認(rèn)新能源取代燃油成定局。那么今兒個(gè)咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)看，新能源汽車(chē)為什么大受歡迎？燃油車(chē)又為何賣(mài)不動(dòng)了呢？
以往提到新能源汽車(chē)，大家腦海里首先會(huì)蹦出一個(gè)字兒：貴，確實(shí)，在兩年前，因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格的高企，導(dǎo)致各新能源汽車(chē)廠(chǎng)家的造車(chē)成本居高不下，同級(jí)別的新能源汽車(chē)會(huì)比燃油車(chē)貴出2-3萬(wàn)元，甚至更多。
但是呢，如今碳酸鋰的價(jià)格相比高峰期已經(jīng)有了大幅的回撤，新能源汽車(chē)的售價(jià)也跟隨著進(jìn)行了連續(xù)的下調(diào)。比如比亞迪秦PLUS DM-i，這款緊湊級(jí)家用轎車(chē)的起售價(jià)在2022年的時(shí)候還要賣(mài)到11.38萬(wàn)元，去年將價(jià)格調(diào)至9.98萬(wàn)元，到了今年更是進(jìn)一步降低至7.98萬(wàn)元。如今的新能源汽車(chē)早已實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，從價(jià)格的角度出發(fā)，新能源汽車(chē)的吸引力無(wú)疑更大。
當(dāng)然，僅僅是價(jià)格低還不夠，如果將同級(jí)別的新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)的合資燃油車(chē)做對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)除了有著更強(qiáng)的動(dòng)力與更佳的經(jīng)濟(jì)性之外，在配置、尺寸、用料甚至安全性方面也都占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，還不能忘記新能源汽車(chē)在智能化方面的領(lǐng)先，像什么對(duì)外放電、智能生態(tài)座艙以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能，如今已經(jīng)成為了許多年輕人買(mǎi)車(chē)的必選項(xiàng)，而這恰恰是燃油車(chē)所不具備的。
面對(duì)著新能源汽車(chē)的來(lái)勢(shì)洶洶，一眾燃油車(chē)型也不得不選擇降價(jià)來(lái)?yè)Q市場(chǎng)，隨之而來(lái)的便是曾經(jīng)引以為傲的保值率神話(huà)的破滅。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估發(fā)布的《2023年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，2023年二手車(chē)市場(chǎng)及車(chē)型保值率整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其中燃油車(chē)下滑幅度較大，反倒是新能源車(chē)型相對(duì)穩(wěn)定。
如今新能源汽車(chē)保值率高過(guò)燃油車(chē)的車(chē)型也是比比皆是，比如，比亞迪漢EV的1年保值率為70.66%，就高過(guò)豐田凱美瑞的67%。
從產(chǎn)品力到售價(jià)，再到車(chē)型的保值率，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的“堡壘”進(jìn)行了各個(gè)擊破。以大眾、豐田為代表的一線(xiàn)合資品牌尚且都沒(méi)能穩(wěn)住銷(xiāo)量的基本盤(pán)，像韓系車(chē)、法系車(chē)更是被快速邊緣化，甚至像三菱、JEEP等合資燃油車(chē)品牌更是無(wú)奈退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
合資燃油車(chē)品牌的倒退也引發(fā)了閉店潮，像交了錢(qián)拿不到車(chē)、售后服務(wù)無(wú)保障等新聞已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮。在這樣的情形下，許多消費(fèi)者對(duì)于合資燃油車(chē)的未來(lái)不免要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
寫(xiě)在最后：從2005年到2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)用了10年的時(shí)間，滲透率才將將突破1%，從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%，而從2020-2024年，僅用了4年多的時(shí)間，便將雙周滲透率提高到了50%。雖然僅僅通過(guò)半個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)就斷定4月份新能源汽車(chē)占比過(guò)半還為時(shí)過(guò)早，但是從當(dāng)下新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，2020年我國(guó)制定的2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)很有可能在今年就實(shí)現(xiàn)，整整提前了11年！