都說(shuō)現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)有兩位“價(jià)格屠夫”，一個(gè)是在高端市場(chǎng)是推出了小米SU7的小米汽車，一個(gè)是在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)了冠軍位置的比亞迪。可是在傳統(tǒng)汽車制造商里，我們卻忘了還有一家是在過(guò)去把燃油中大型豪華SUV的價(jià)格從70萬(wàn)級(jí)打到了40萬(wàn)級(jí)的，它就是凱迪拉克。現(xiàn)在，隨著IQ系列的擴(kuò)展布局，豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)的價(jià)格恐怕又要重新定標(biāo)準(zhǔn)了。繼門(mén)檻降到30萬(wàn)級(jí)的IQ銳歌之后，純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)的IQ傲歌也要來(lái)了。
從視覺(jué)上我們可以看到，比起銳歌，傲歌的身材好像要更加接近燃油市場(chǎng)中的凱迪拉克，而且由于車輛的引擎蓋與A柱之間有更自然的過(guò)渡處置，并且在邊緣區(qū)域采用了圓角俯沖，它會(huì)讓我們想起過(guò)去的凱迪拉克XTS。但與凱迪拉克XT系列相比，傲歌又一次調(diào)整了功能結(jié)構(gòu)比例，扁平化封閉格柵更小，而淚滴式大燈的縱向光帶變得更為粗壯。
同時(shí)，前后保險(xiǎn)杠的功能區(qū)域也被打造得較為突出，在前有寬闊的下進(jìn)氣孔，邊緣采用了烤漆裝飾面板來(lái)同時(shí)起到擾流作用；而在后則實(shí)現(xiàn)了雙重運(yùn)動(dòng)包圍防護(hù)，除了高位的烤漆涂裝外，中央的梯形運(yùn)動(dòng)護(hù)板在提供防護(hù)效果的同時(shí)，也能擴(kuò)大離去角，大大提升車輛的多路況通過(guò)能力。需要提到的是，我們?cè)诟駯拧⑤嗇灐⑷谴暗葏^(qū)域所見(jiàn)到的大量高亮黑色裝飾，均屬于V運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)。
尺寸方面，傲歌定位在中型SUV市場(chǎng)，但三圍卻達(dá)到了4822/1912/1644mm，這在當(dāng)前的燃油中型SUV市場(chǎng)也是比較高的標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是因?yàn)閹в懈鼜?qiáng)烈轎跑式掀背，而略微降低了車身高度。同時(shí)，2954mm的越級(jí)軸距，可以在壓低車高的情況下，也保障雙排座艙的內(nèi)部空間。
進(jìn)入到駕駛艙，大控制面板的雙輻式方向盤(pán)操作更便捷，而整體依舊帶有重心偏轉(zhuǎn)的中控臺(tái)，無(wú)論是33.0英寸一體式曲面屏，還是下方帶金屬的空調(diào)控制臺(tái)等等，在易用性、便捷性方面都處理得比較得當(dāng)。此外，座艙裝飾上的材料混搭、撞色以及紋理都會(huì)比較豐富，對(duì)應(yīng)三種不同配色方案的藍(lán)色點(diǎn)綴，會(huì)讓這里看上去更年輕化。
別看傲歌比銳歌的定位低，但在許多細(xì)節(jié)與功能配置上，它卻較大哥有了多處設(shè)計(jì)。在外，車輛的大燈提供了充電顯示提示，能夠根據(jù)充電狀況提供流水動(dòng)畫(huà)；于內(nèi)，車輛的車機(jī)系統(tǒng)完成了芯片升級(jí)，在高通驍龍8155的基礎(chǔ)上升級(jí)為8195芯片，它會(huì)讓車機(jī)的智能響應(yīng)速度更為積極且流暢。此外，傲歌還增加了126色氛圍燈、蝶式雨刮等等配置以優(yōu)化綜合用車反饋。根據(jù)新車的方向盤(pán)反饋條可以判斷，傲歌也將能夠獲得Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道等智駕操作。
配置方面，傲歌還將會(huì)布局前排無(wú)線充電板、流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、AKG組合音響系統(tǒng)，并繼續(xù)像銳歌一樣，為座椅在電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，布局前排加熱/通風(fēng)/按摩以及頭枕?yè)P(yáng)聲器功能。
三電方面，傲歌將會(huì)提供兩種動(dòng)力規(guī)格和兩種電池規(guī)格，其中，采用前置前驅(qū)布局單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，會(huì)得到180kW的最大功率與330N·m的最大扭矩，能在7秒內(nèi)破百，并通過(guò)68.4kWh電池組獲得536km的CLTC純電續(xù)航；而采用雙電機(jī)四驅(qū)布局的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，則會(huì)得到211kW的總功率與465N·m的總扭矩，在5.97秒破百的同時(shí)能通過(guò)79.7kWh電池組獲得600km的CLTC純電續(xù)航，全系均可在33分鐘內(nèi)完成20-80快充。
底盤(pán)方面，車輛的前橋?qū)?huì)采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，并升級(jí)與凱迪拉克XT5同款的電動(dòng)蜂鳥(niǎo)底盤(pán)，通過(guò)高頻次的主動(dòng)路面掃描，車輛能更好地完成響應(yīng)邏輯自適應(yīng)優(yōu)化，讓多路況駕駛都能做到時(shí)刻舒適豪華。
過(guò)去的幾個(gè)月里，我們看到了不少國(guó)產(chǎn)汽車制造商在談“油電同價(jià)”，從比亞迪的榮耀版，到搞全域自研的零跑，而合資當(dāng)中，寶馬的5系與i5、大眾的探岳與ID.4 CROZZ等等也都是如此。可當(dāng)我們看到比XT6便宜了超過(guò)10萬(wàn)元的IQ銳歌，我們卻看到了“油比電貴”的新時(shí)代，這也讓我們對(duì)于IQ傲歌的價(jià)格格外關(guān)注，如果它真有能夠落位唐EV所在的25萬(wàn)級(jí)，甚至是價(jià)格更低的20萬(wàn)級(jí)豪華純電SUV市場(chǎng)之中，這場(chǎng)傳統(tǒng)豪華品牌的新能源反擊戰(zhàn)可能真的要打響了。