這幾年的比亞迪，在國內(nèi)市場無疑是“紅得發(fā)紫”，一年能賣出300萬輛的新車，放在全球市場來看依舊能夠稱得上是佼佼者。而作為國產(chǎn)新能源汽車的龍頭老大，比亞迪之所以能如此火爆，主要還是在于其推出的顛覆性技術(shù)，比如說刺穿都不起火不冒煙的刀片電池，就進(jìn)一步確保了新能源汽車的安全性。

值得注意的是，這樣安全的電池也開始用在了兩輪電動(dòng)車上。近日，立馬電動(dòng)車發(fā)布了新款車型H5，號稱用上了比亞迪的刀片電池，充一次電可以跑1000公里。至于價(jià)格的話也不便宜，根據(jù)消息來看，這臺(tái)電動(dòng)車賣到了7999元。

雖然車賣得挺貴，但與比亞迪的這次合作，立馬也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不少的討論，畢竟擁有500kM的續(xù)航，對于兩輪電動(dòng)車來講是具有突破性的，即便是續(xù)航會(huì)縮水30%左右，也能跑個(gè)700里呢。對比起市面上普遍只有50-70公里的續(xù)航，立馬H5無疑很有競爭力，再加上還有比亞迪做背書，安全性上也得到了保障。

當(dāng)然，這還只是比亞迪在兩輪電動(dòng)車市場的試水而已，因?yàn)閺乃膭?dòng)作來看，比亞迪自己造的兩輪車，或許也離我們越來越近。4月初，在第二屆鈉電池產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，弗迪電池產(chǎn)品線總監(jiān)張劍表示，預(yù)計(jì)比亞迪將在6月于深圳實(shí)現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動(dòng)兩輪車充換電綜合應(yīng)用場景試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車、柜、電智能一體化。

也就是說，在不久的將來，比亞迪會(huì)正式進(jìn)軍電動(dòng)兩輪市場，這對于廣大消費(fèi)者來講，無疑是個(gè)好消息。畢竟要知道，從市場層面來看，國內(nèi)電動(dòng)兩輪車的普及率在增高，但在安全方面存在不少隱患，特別是在今年2月23日，南京市某小區(qū)發(fā)生一起因電動(dòng)兩輪車在架空層停放引發(fā)的火災(zāi)事故，更是讓人重新審視了電動(dòng)兩輪的安全問題。

再來看國家消防救援局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年全國共接報(bào)電動(dòng)兩輪車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報(bào)電動(dòng)兩輪車火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%。很顯然，電動(dòng)兩輪在方便大家出行的同時(shí)，確實(shí)也不太安全。

造成這樣的現(xiàn)狀，主要還是在于電動(dòng)兩輪搭載的電池問題。據(jù)悉，目前電動(dòng)兩輪車通常都是采用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，可這些電池也有不小的安全隱患，尤其是鋰電池一旦起火，那燃燒的速度是非常驚人的。除此之外，現(xiàn)在大部分的兩輪車在續(xù)航上也都有著虛標(biāo)的情況，跑不了多久就得充電，其實(shí)還是很不方便的。

在這樣的背景之下，比亞迪這種科技型企業(yè)一旦入局，對于雅迪等電動(dòng)兩輪車巨頭來講就是噩耗了。先不說比亞迪本身就是靠著電池起家，它在這方面的成就遠(yuǎn)大于普通企業(yè)，擁有著很成熟的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)從比亞迪選擇的鈉離子來看，它所研發(fā)的鈉電池產(chǎn)品已經(jīng)通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲(chǔ)也比較優(yōu)異，常溫和低溫下的倍率性能表現(xiàn)較好，這對其他電池來講就是重大打擊了。

當(dāng)然了，比亞迪電池進(jìn)入兩輪電車電池領(lǐng)域，本來就算是一種“降維打擊”，能把乘用車的電池安全性，長續(xù)航等優(yōu)勢遷移到兩輪電池上，這肯定會(huì)使得兩輪電動(dòng)車的安全性得到飛躍般的提升，而一旦比亞迪正式開始生產(chǎn)兩輪電動(dòng)車的話，如今還過得安逸的“雅迪們”還能穩(wěn)得住嗎？

寫在最后

總而言之，對于消費(fèi)者而言，比亞迪的“攪局”無疑是好處多多的，畢竟這種巨頭車企不僅能夠帶來更長的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)在安全方面更是得到了保障，這也會(huì)加大電動(dòng)兩輪車市場的競爭，優(yōu)勝劣汰，讓這個(gè)領(lǐng)域更好更健康的成長起來。