又是新車扎堆上市的一個星期，本周二，比亞迪攜秦L和海豹06兩款全新混動中型轎車高調亮相；同日，廣汽傳祺中型SUV當家產品GS8推出了售價更低且空間體驗更寬敞的五座豪華版；一汽奔騰則憑借奔騰小馬，創下了國產純電動汽車的最低價格記錄；就連承載著保時捷品牌精髓的911，也為其發布的第八代產品中期改款車型——新款911 Carrera GTS（992.2）引入了混合動力系統。

毫不客氣地說，傳統燃油車市場正遭受著一拳接一拳的重擊。面對這樣的窘境，燃油車產品該如何走好下一步，如今已經成為困擾傳統汽車制造企業最棘手的問題。不過就在昨晚（5月30日），上汽大眾全新途觀L PRO頂著新能源汽車的狂風暴雨款款而來，其腳步之自信，幾乎看不出有任何的忐忑與不安。剛剛上市的途觀L PRO究竟都發生了哪些改變？上汽大眾又為何敢于在這樣的時間節點將一款純燃油車產品投放市場？今天咱們就一起聊一聊。

※ 途觀L PRO的誕生背景：

進入2024年以來，隨著比亞迪率先在市場上掀了桌子，國內多家一線自主品牌車企都開始跟進，相繼打出了一手“電比油低”的好牌，這也使得國內的燃油車市場遭遇到了前所未有的沖擊。

回想一年之前，大眾還因為傳統燃油車產品占據著70%以上的市場份額而“沾沾自喜”；如今卻不得不面對中國車市正在快速電氣化轉型的強大壓力。

上汽大眾汽車有限公司新能源汽車分公司（圖片來源于網絡）

對于大眾而言，燃油車市場必須保住，絕沒有舍而棄之的道理；同時，進軍新能源車市場的步伐也必須加大、加快。不過事與愿違，面對當今的中國市場，大眾汽車擅長的燃油車產品更新迭代速度太慢，新能源車產品又沒能及時跟上，于是便出現了兩手抓，卻兩手都不夠硬的尷尬局面。

那么，面對眼下大眾品牌燃油車的產品力和市場地位都遭遇嚴峻挑戰的殘酷現實，身為車企的大眾到底該怎么辦呢？難不成也像一些車企那樣，打降價牌？行倒是行，但問題在于降價可不是長久之計，而且如果只依靠降價這種簡單的辦法來應對，那只能說是邯鄲學步，長此以往無異于飲鴆止渴。

因此，大眾必須找出能夠比降價策略更為有效的改進辦法，想來想去，恐怕也只有依靠提升產品力來解決了。畢竟俗話說得好，打鐵還需自身硬。

上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭（圖片來源于網絡）

此前，上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭在接受媒體采訪時曾表示：“一定要把準市場的脈，看準出牌的順序。 既要‘油電同智’，還要‘油電同進’，大眾不能失去中國市場。”因此在2024年，上汽大眾將向中國市場推出兩款重量級的燃油車新產品，一個就是昨晚剛剛上市的途觀L PRO，另一個則是今年4月份已經完成工信部申報的帕薩特PRO。

上汽大眾途觀L PRO

從事實上來說，此前國內幾乎所有合資車企推出的汽車產品，在智能化程度上都遠不及自主品牌車企推出的同級競品，直到現在也是如此。那么，表示要“油電同智”的上汽大眾，這次推出的全新途觀L PRO，它的產品力到底有沒有提升呢？尤其是途觀L PRO究竟有沒有在智能化層面實現進階呢？

※ 途觀L PRO的智能化改變：

之前，上汽大眾官方曾經明確表示，作為換代車型的途觀L PRO將會打造適合中國市場的本土化智能座艙，不但會具備個性化的智能助手和先進的語音識別控制，而且還會為國內消費者提供更加適合中國道路實際情況的高階智能駕駛輔助。那么，我們不妨就從這幾個層面來看一看，全新的途觀L PRO究竟有沒有把此前的承諾落到實處。