寶馬3系毫無(wú)疑問，是眾多消費(fèi)者在初次選擇豪華車時(shí)，繞不開的備選項(xiàng)之一。預(yù)計(jì)在今年7月份，新款寶馬3系就將正式發(fā)布。除了傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力外，考慮到國(guó)內(nèi)在30-40萬(wàn)元左右價(jià)位中，豪華插混中型車的匱乏，新車的插混產(chǎn)品力提升似乎更值得我們關(guān)注。另外，雖然少有能夠直接對(duì)位的插混產(chǎn)品，但諸如理想、華為等，也通過(guò)增程式技術(shù)，在豪華車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。那么，結(jié)合已知信息，以及國(guó)內(nèi)日趨內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)環(huán)境。新款寶馬3系到底能夠帶來(lái)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力呢？
燃油+插混都是特供，為了更適合中國(guó)人？
除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)率先特供純電寶馬3系，也就是寶馬i3外。寶馬在全球主流市場(chǎng)一直保持燃油版寶馬3系銷售，并推出了其衍生的插電式混合動(dòng)力版本。當(dāng)然，后者暫時(shí)沒有被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這點(diǎn)我們后面再聊。
先從燃油版本聊起，新款寶馬3系將繼續(xù)保持2.0T起步的內(nèi)燃機(jī)排量，并繼續(xù)強(qiáng)化48V輕混系統(tǒng)。考慮到奔馳C級(jí)那邊，國(guó)內(nèi)已經(jīng)換用1.5T多年。甚至眼下處于換代邊緣的奧迪A4L，也傳出了新車將會(huì)使用1.5T動(dòng)力的聲音。寶馬3系在下一階段，看來(lái)已經(jīng)敲定要繼續(xù)堅(jiān)守2.0T起步的門檻。這點(diǎn)在工信部的申報(bào)信息中也表現(xiàn)得相當(dāng)清楚。最新一輪一共申報(bào)了7款燃油寶馬3系，其中2款180kW高功率版，3款135kW標(biāo)準(zhǔn)功率版，以及兩款115kW低功率版。三種功率標(biāo)定，與現(xiàn)款在售的國(guó)產(chǎn)寶馬3系，完全一致。
但這也引發(fā)了另一個(gè)問題，即國(guó)產(chǎn)版寶馬3系，動(dòng)力要比海外版稍弱一點(diǎn)。以美版在售的寶馬3系燃油車為例，其330i版本換算功率值之后，最大功率約為190kW。與國(guó)內(nèi)寶馬3系330i車型相比，最大功率要高出10kW。其實(shí)問題的答案就在48V輕混電機(jī)上。在現(xiàn)有的ISG電機(jī)技術(shù)加持下，可以很輕松地給車輛增加超過(guò)10kW的功率。而P2構(gòu)架的集成變速箱ISG電機(jī)技術(shù)，本就是寶馬、奔馳等歐洲車企所擅長(zhǎng)的技術(shù)方案。
從目前的信息來(lái)看，新款寶馬3系還將在燃油版身上，繼續(xù)推廣ISG電機(jī)的48V輕混技術(shù)。但結(jié)合國(guó)內(nèi)申報(bào)信息來(lái)看，這波普及的范圍，似乎不包括中國(guó)市場(chǎng)。其實(shí)這一操作對(duì)寶馬而言，已經(jīng)并不陌生。此前在全新一代寶馬5系身上，即便是進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距版，其最大馬力也要比歐版少18馬力。原因就是“國(guó)行版”采用的是BSG電機(jī)，而非可以直接參與性能輸出的ISG電機(jī)。
至于為什么會(huì)產(chǎn)生性能差異，則需要落腳在用車場(chǎng)景上。對(duì)國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境而言，頻繁的啟停，以及相對(duì)歐美更多的擁堵路況，是不得不考慮的。而以上這些，對(duì)于需要接入驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還肩負(fù)動(dòng)能回收功能的ISG電機(jī)而言，無(wú)疑會(huì)背上更大的熱管理與耐用度壓力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果只是需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)平順性，降低怠速場(chǎng)景的油耗，BSG電機(jī)已經(jīng)足夠。當(dāng)然，眼下通過(guò)申報(bào)信息，還無(wú)法確定新款寶馬3系會(huì)不會(huì)在國(guó)內(nèi)采用BSG電機(jī)的48V輕混系統(tǒng)。
但有一點(diǎn)是可以肯定的，即新款寶馬3系的插混版如果引入國(guó)內(nèi)，那么它將會(huì)毫無(wú)保留地采用P2電機(jī)構(gòu)架。而且考慮到國(guó)產(chǎn)版寶馬3系將以長(zhǎng)軸距版為主，或者說(shuō)至少會(huì)同步推出長(zhǎng)軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距版。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，潛在的國(guó)產(chǎn)版寶馬3系插混，也可以算是特供版本。
電池容量翻倍，純電續(xù)航穩(wěn)破100km？
回到新款寶馬3系插混本身的產(chǎn)品力上來(lái)，2.0T依舊是內(nèi)燃機(jī)部分的最低保障。其次最大的升級(jí)便是將電池組由原來(lái)的9.09kWh，提升至19.5kWh。僅從電池容量來(lái)看，新款提升了超過(guò)一倍。由此，新車的WLTP工況純電續(xù)航達(dá)到101km（后驅(qū)版）。即便考慮到國(guó)產(chǎn)后大概率會(huì)是長(zhǎng)軸距版本，也就意味著車輛的整備質(zhì)量更大。但WLTP工況本身，也會(huì)比國(guó)內(nèi)常用的WLTC工況，多了一個(gè)超速巡航工況測(cè)試，從而導(dǎo)致其純電續(xù)航的測(cè)試成績(jī)會(huì)偏短一點(diǎn)。綜合下來(lái)，新款寶馬3系插混如果國(guó)產(chǎn)引入，其WLTC純電續(xù)航里程，大概率會(huì)超過(guò)100km。
除了純電續(xù)航里程會(huì)大幅提升，新款寶馬3系插混的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)還在性能部分。配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及P2電機(jī)，其系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到292馬力。對(duì)比眼下燃油版2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的245馬力表現(xiàn)，新款寶馬3系插混要多出47馬力。正如前面所言，插混結(jié)構(gòu)使其必須采用P2電機(jī)構(gòu)架，也就是與海外版保持一致。而且新車引入國(guó)內(nèi)，也不存在前面聊到的水土不服問題。加大電池容量，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，算是一舉兩得。
首先，大電池容量帶來(lái)的長(zhǎng)純電續(xù)航，對(duì)于眼下的中國(guó)車市而言，完全屬于剛需。當(dāng)寶馬3系插混的工況測(cè)試?yán)m(xù)航突破100km后，作為一款插混中型車，也至少進(jìn)入了國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的第一梯隊(duì)。另一點(diǎn)便是寶馬的P2單電機(jī)插混結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢(shì)當(dāng)然是所有動(dòng)力皆需要通過(guò)傳統(tǒng)AT變速箱進(jìn)行放大，電機(jī)的輸出效率出色。同時(shí)更大限度保留了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，車輛的運(yùn)行邏輯更為穩(wěn)定。但缺點(diǎn)便是一臺(tái)P2電機(jī)需要兼顧性能輸出與動(dòng)能回收，客觀上推高了電氣化部分的運(yùn)行壓力。解決這一矛盾的最直接辦法，便是加大電池容量。更大的儲(chǔ)電能力，意味著P2電機(jī)在處理輸出與回收效率時(shí)，能夠擁有更多的冗余，從而大幅降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。
不需要像增程式那樣，通過(guò)堆砌電池容量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航。以及自身內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠帶來(lái)更高的效率，還能在高速場(chǎng)景中獲得更為暢快的駕駛體驗(yàn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，雖然新款寶馬3系插混車型，暫時(shí)還沒有出現(xiàn)在工信部申報(bào)名單中。但升級(jí)后的寶馬3系插混，是時(shí)候來(lái)闖一闖國(guó)內(nèi)豪華新能源轎車市場(chǎng)了。