國內新能源車市，很多人都將特斯拉比作是“鯰魚”，實際情況也確實如此。如果沒有特斯拉的到來，恐怕當下國內新能源車市也不會有如此大的競爭。

目前特斯拉在國內生產的兩款車型Model 3和Model Y，在銷量上都取得了非常驕人的成績。作為一款中型純電動轎車，同時也是特斯拉在國內投產的首款車型，早在幾年前Model 3就已經(jīng)擊敗同級別的合資燃油車邁騰凱美瑞等，成為國內中型轎車的銷量冠軍。

隨后上市的Model Y更猛，不僅成為國內SUV的銷量冠軍，同時也是國內市場銷量最好的車型，沒有之一。

 

就是憑借著這兩款車型的暢銷，特斯拉在國內市場曾經(jīng)以絕對優(yōu)勢“碾壓”所有的造車新勢力，而Model 3和Model Y自然也成了造車新勢力們所要對標的車型。

換言之，Model 3是國內純電動轎車的標桿，Model Y則是國內純電動SUV的標桿。

原本以為憑借著品牌和技術上的優(yōu)勢，特斯拉這條“鯰魚”在國內車市會一直風光下去。但沒想到的是，進入2024年后伴隨著新能源車市場競爭的加劇，特斯拉也出現(xiàn)了狀況。

 

近日，據(jù)媒體報道特斯拉上海超級工廠計劃將會在3月至6月三個月的時間里，對Model Y的產能減產20%。至于減產的原因，不用說大家也能猜到那就是銷量下降了。

從官方公布的數(shù)據(jù)可以看到，3月Model Y產能是49498輛，銷量為47917輛。進入4月后，Model Y產能降至36610輛，銷量更低只有26356輛。需要說明的是盡管特斯拉也針對Model Y也推出了近兩年最大的優(yōu)惠力度，但是對于銷量的提升顯然是沒起到作用的。

純電動轎車Model 3 4月銷量環(huán)比也大幅下降，只賣出了5065輛，環(huán)比下降65%。

 

批發(fā)量數(shù)據(jù)，特斯拉4月銷量為6.22萬輛。同比下降18%，環(huán)比下降30%，同環(huán)比雙雙下降。

也正是因為Model 3和Model Y銷量的不理想，導致特斯拉在國內新能源汽車市場占比下降。在2023年特斯拉國內新能源車市場占比是7.8%，今年1~4月已經(jīng)降至6.8%。

至于特斯拉在國內市場銷量的下降，在車快評看來最主要的原因就是相比同級別或者同價位的國產純電動車，特斯拉的產品力太弱。你可以拿Model 3對比比亞迪海豹和小米SU7，也可以拿Model Y對比騰勢N7和小鵬G6，無論是做工用料還是科技化配置，對比的結果就是特斯拉的兩款車型全面落后。