都說新能源汽車行業內卷，但涉及核心三電部分的技術，其實已經有半年多沒有帶來真正的突破。似乎大家已經默認技術上已經摸到了天花板，剩下的就只是卷價格了？但隨著比亞迪第五代DM的推出，插混產品或將迎來爆發式增長。在新技術加持下，比亞迪秦L能夠實現2.9L/100km的虧電油耗（NEDC），滿油滿電綜合續航2100km。這一能耗水平，幾乎比眼下的增程式產品最多低60%，比目前的插混產品也要低50%左右。效果上顛覆汽車工業不假，但比亞迪第五代DM這一系列效果是怎么做到的呢？
2.9L百公里油耗，增程和日系插混難辦了
眾所周知，比亞迪插混技術能夠異軍突起，靠的就是串并聯混動邏輯。結構簡單，系統高效，盡可能發揮電驅優勢，從而大幅降低能耗，是該技術的基礎標簽。與彼時主流的日系混動相比，比亞迪串并聯混動邏輯，就是顛覆性的存在。即便后發的增程式，能夠帶來更簡單的技術邏輯。但在綜合能耗上，也始終無法比肩比亞迪插混技術。那么，想要突破自我，底層邏輯就還得從這套基礎邏輯上下功夫。
所謂串并聯混動，即發動機與P1+P3雙電機結構。發動機既可以通過P1電機發電，然后由P3電機驅動，也就是串聯。也可以通過單擋直驅，與P3電機共同驅動，實現高性能并聯。其優勢在于，電驅覆蓋了大多數用車場景，使得能耗水平被控制在較低范圍。其次，內燃機始終工作在高效區間，特別是直驅功能，使其直接在高速能耗上，與增程式拉開顯著差距。
那么比亞迪第五代DM技術還能怎樣升級呢？答案其實就是，繼續加強電驅的覆蓋區間。而電驅在絕大多數場景下，想要覆蓋更多場景，就需要加大馬力。比亞迪秦L的電機最大功率達到了160kW，要做到這一點，關鍵是解放P1電機，也就是比亞迪的EHS電混系統。在P1+P3雙電機插混邏輯中，至少P1電機是無法與發動機解耦的存在。而比亞迪第五代DM技術使發動機，與P1和P3電機，分別可以實現解耦。簡單來說，如果有必要，車輛甚至可以由P1單電機驅動。當然，這個只是小眾場景，真正的用途在于，P1和P3電機可以共同發力，使整車電驅功率再上一個臺階。甚至在極端工況下，發動機與P1、P3電機，可以共同輸出，使整車極限性能達到新高度。
總結下來，電機的綜合馬力提升了，內燃機在驅動環節需要出力的區間就能被縮小，從而降低整車油耗。但雙電機驅動對能耗的優化效果還不僅于此。由于比亞迪第五代DM一直堅持簡單高效的單擋直驅，所以內燃機介入的轉速標定，使其足夠平順、高效，一直是系統邏輯一大挑戰。而更大的電驅馬力，可以有效降低內燃機介入的轉速區間。甚至新系統為兩臺電機增加的靈活性，一定程度上起到了無級變速的效果。這些都會提升系統切換的平順性，降低系統工作能耗，甚至還能實現更優秀的NVH。最終在比亞迪秦L身上，實現2.9L/100km的虧電油耗（NEDC），滿油滿電綜合續航2100km。
不止于第五代DM，還關于內燃機和整車
但在前面的解析中，我們只強調了比亞迪第五代DM技術的邏輯優勢。其中有一個細節并沒有解釋，那便是加強電驅的性能和覆蓋面，可電從哪里來呢？最簡單的辦法當然是加大電池。很顯然，比亞迪沒打算這么做。比亞迪秦L的電池容量分別為10.08kWh、15.87kWh。結合其純電續航里程來看，比亞迪秦L攜帶的電池容量可謂克制。因為單獨加大電池，屬于無技術含量的做法，這也是增程式在技術角度被詬病頗多的地方。大電池帶來對車身重量帶來的負擔，反而會成為能耗上的回旋鏢。這點特別是在高速工況下，被體現的淋漓盡致。
回到比亞迪秦L身上，新車在中型車定位下，車身長度已經達到4.83米，軸距更是接近2.8米。除了表面尺寸的表現，比亞迪秦L的懸架結構也采用了同級中車型常見的，前麥弗遜、后四連桿獨立懸架。以及在同級合資中車型中，都沒能標配的前全框式副車架。底盤上的提升，為新車帶來了更為出色的操控以及舒適性基礎。同時整車底盤剛性和控噪水平，也得到了很好的保障。
但即便升級了如此多的產品點，比亞迪秦L的整備質量依舊僅為1700公斤左右。參考同級別合資中型車，大約也就重了100多公斤左右。如果單純從電池包的能量密度去反推，這個車重差距，甚至不足以覆蓋動力電池的重量。除了不盲目堆砌動力電池，比亞迪秦L還通過采用12V磷酸鐵鋰小電池，更高級程度的電驅、電控系統等等，強化車輛的輕量化效果。最終大幅扭轉了同級別新能源車，在車重上大多“越級”的印象，從而為低能耗奠定減重基礎。
那么，高性能電驅下的電能，到底從哪來呢？除了強化效率的“節流”，剩下就是“開源”。這便需要聊到比亞迪秦L的發動機部分。排量依舊是1.5L自然吸氣，但升級后的發動機，直接將壓縮比由原來的15.5，進一步刷新至行業領先的16個。考慮到諸如水冷式EGR、缸蓋缸體分體冷卻等提升發動機效率的操作，對比亞迪而言并非初次應用。升級的重點或將放在優化混合氣體滾流，以及燃燒、點火和潤滑部分。總之，實現更高的壓縮比，也就意味著帶來更高的發電效率，從而為更高性能的電驅，提供技術背書。
寫在最后
通過強化電驅，降低燃油消耗。通過提高效率，降低整體能耗。這些就是比亞迪第五代DM技術帶來的核心升級。在此基礎上，比亞迪秦L可以騰出手來，將有限的車身重量，點在空間營造、框架安全、操控、隔音降噪等方面。甚至，不盲目堆料所展現的技術自信，還體現在新車定價上。作為一款新能源中型車，比亞迪秦L入門不足10萬元，頂配不超過14萬元的定價。恐怕要使得一眾日系混動和國產增程式產品，都陷入了沉默。