全固態電池上車已見“曙光”。

近日，上汽集團在“向新十年”新能源技術發布會上公布了其未來三年的全固態電池發展計劃，將在2025年底建成全固態電池產線，并預計到2026年實現電池量產及樣車測試。此外，上汽集團旗下智己汽車計劃在2027年推出搭載全固態電池的新車型。

目前液態鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤，但再往上提高很難，而全固態電池在能量密度和安全性等方面表現優異，能量密度有望達到500瓦時/公斤，一直被認為是下一代電池技術。

但是受成本、工藝、設備等因素制約，全固態電池規?；宪囘^去一直被認為是一種噱頭。市面上對于半固態電池是否“白馬非馬”的爭議也頗多。

“工藝和裝備的創新是固態電池量產的最大難點。”上汽集團旗下固態電池企業、清陶能源總經理李崢公開表示，全固態電池對制造缺陷零容忍，對制造能力和品質的要求也非常高。

但如今，隨著產業上下游的大力投入，固態電池商業化進程加速。目前全固態電池的技術路線，主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。據悉，清陶能源最新的全固態電池，是基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，得益于材料和工藝的簡化和創新，從電芯端到PACK（電池包）端，單位成本最多可降低40%，這也有助于清陶能源更快地實現規?；a。

除上汽集團外，近期，寧德時代、廣汽集團均公布了其在全固態電池方面的進展。4月底，寧德時代首席科學家吳凱在公開場合上稱，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1~9打分），寧德時代的全固態電池研發目前處于4分的水平，目標是到2027年達到7~8分的水平，意味著屆時可以小批量生產全固態電池，但大批量生產仍然會面臨成本等問題。5月8日，廣汽集團在回答投資者提問時也表示，車規級全固態電池預計將于2026年裝車搭載在昊鉑車型上實現量產。

作為下一代動力電池技術，固態電池一直是各國電動化爭奪的“高地”，除中國外，日本、美國、韓國等均在大力發展固態電池。特別是日本，將固態電池當成了其在電動化上的“翻盤利器”。豐田汽車在去年宣布，最早到2027年，就將向市場投放搭載固態電池的電動汽車，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

李崢稱，日本在固態電池領域起步較早，擁有豐富的知識產權積累，但當下我國正憑借龐大的市場規模、完整的產業鏈和不斷壯大的科研力量，迅速縮小差距，實現了“并跑”。

第一財經記者從智慧芽方面獲悉，近兩年來，中國在固態電池專利申請和布局上已經有顯著進步，在專利布局上甚至趕超了日本。截至5月27日，從技術來源（專利申請人）看，日本仍是全球固態電池領域專利申請最多的國家，占全球專利申請量的比例近40%，中國排第二，占比約為26.6%。但從布局市場（專利申請所在地）來看，中國是全球固態電池專利布局最多的市場，約占31.4%。日本緊隨其后，約占27%。

經多方業內人士確認，目前從政策上，中國還在加大力度鼓勵固態電池的發展，工信部正加緊籌劃固態電池與下一代電池的產業政策，全固態電池的技術標準和相關財政投入有望正式得到確認。