自主混動有多強？正值中國品牌日盛大來臨之際，自主品牌“國家隊”榮威強勢發布了DMH超級混動技術，這項技術的到來既順應了行業趨勢，也迎合了市場需求，頗具現實意義。此前合資品牌掌握了燃油車時代的定義權，智電時代的到來賦予了新玩法和機遇，如今自主品牌已經憑借混動技術實現了新能源賽道“彎道超車，市場份額也在不斷攀升。
面對日益升維的用戶需求，榮威并不滿足于此，對混動技術提出了更高的要求。筆者認為，DMH超級混動技術正是榮威超越用戶想象、領銜其他競爭對手的“殺手锏”，正如上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇的犀利點評，“榮威的混動技術，是國際先進水平”，DMH超級混動技術的順勢而生，就是為了給中國用戶帶來更高品質的未來出行體驗，放大中國技術的無限可能。
榮威十年磨一劍：DMH超級混動技術
作為中國最早一批在混動領域開展自研的汽車品牌，榮威對混動技術的投入和底蘊堪稱是行業標桿，得益于上汽創新研究開發總院自主掌控的“電池、電驅、電控”三電核心技術，榮威不論是在技術還是人才儲備上都占有先機，DMH超級混動技術是兩者十余年在混動領域研發積累的結晶，凌駕于現在盲目追求流量的新勢力品牌。
筆者認為，DMH超級混動技術的核心就在于“融合”，通過硬件與軟件強強聯合的方式，實現混動技術的全面進階，采用熱效率超過43%的1.5T混動專用發動機，以及混動專用變速箱、21.4kWh超混專用電池，再加上五合一PICU動力域集成控制器，從而實現更長續航、更低能耗，動力響應與靜音表現堪比電車。
得益于上汽在動力總成的技術領先型，在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上，上汽將突破46%；此外，由于軟件和硬件都是正向自研，榮威的混動技術比其他競爭對手更適應中國用戶，兼顧續航、能耗之外進一步優化里程焦慮、乘坐空間等。
在實際體驗過程中，DMH超級混動系統響應更迅速、能耗表現更出色，而且適用于長短途、直線加速、超車等不同出行場景，完全匹配消費者對于混動出行的期待，讓消費者買得更值、出行更省；可以說，榮威把真正有價值、有性價比的混動系統，普惠給了中國用戶。
榮威“D家族”首搭，價格親民、反向虛標
目前DMH超級混動系統已經搭載在榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車型上，其中榮威D7 DMH定位于B級車，滿油滿電后的實測續航達到1962km，百公里平均油耗低至2.8L，這個續航和油耗的實測成績，毫無疑問是同級車型中的領先水平，不僅印證了DMH超級混動技術的過硬實力，更無懼實測挑戰。
與此同時，榮威D7 DMH的價格同樣值得驚喜，10.58萬元到12.58萬元，以A級車的預算，就能擁有B級車的出行品質，再加上長續航、低油耗的硬核優勢，完全滿足中國用戶對復雜出行場景的需求。假如用戶每天通勤的公里數很小，完全可以通過它的CLTC工況下125km純電續航來滿足，進一步降低出行成本；當然跨省長途出行同樣不在話下，可油可電的補能形式，對于續航焦慮的中國用戶無疑是最理想的選擇。
筆者認為，榮威D7 DMH能夠令用戶無負擔享受高品質出行，無論購車成本還是出行成本都更可觀，不愧是“10萬級長續航最強超混”，充分展現DMH超級混動技術的實用性，這背后無疑是滿滿的技術加持。
北京車展登臺亮相的榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級混動系統，CLTC綜合續航可達1300km，這對于緊湊型SUV而言，已經屬于同級最長水平，而實測成績依然超水平發揮，實測綜合續航長達1621km，進一步刷新同級最長續航，一步到位解決續航焦慮問題。
與此同時，低油耗優勢依然得到延續，得益于搭載兩擋DHT混動變速箱，可以實現高效并聯直驅，在高速場景下擁有更高效的回充和發動機動力儲備，高速駕駛時無懼虧電、不怕失速，新車實測百公里綜合油耗低至3.8L、零百加速僅需6.9秒，油耗低于燃油SUV，續航優于純電SUV，加速更是快于其他混動SUV，更契合時下消費者的務實需求，再結合10萬級的價位，疑是同價位最能打的“頭號玩家”。
寫在最后：
在筆者看來，DMH超級混動技術的發布與落地，充分彰顯了榮威混動技術的發展高度，也向行業印證了中國混動技術的實力，可以說“最強插混在中國 中國最強在榮威”。除此之外，合資品牌此前在國內的價格有虛高的成分在，榮威通過混動技術帶動中國汽車行業向前發展，受益者一定是中國用戶，用真材實料為消費者造好車，形成全行業的標準，卷動其他品牌做出更有價值的產品、推出更有價值的權益，這才是“國際先進水平”的最終體現。自主混動有多強？正值中國品牌日盛大來臨之際，自主品牌“國家隊”榮威強勢發布了DMH超級混動技術，這項技術的到來既順應了行業趨勢，也迎合了市場需求，頗具現實意義。此前合資品牌掌握了燃油車時代的定義權，智電時代的到來賦予了新玩法和機遇，如今自主品牌已經憑借混動技術實現了新能源賽道“彎道超車，市場份額也在不斷攀升。
面對日益升維的用戶需求，榮威并不滿足于此，對混動技術提出了更高的要求。筆者認為，DMH超級混動技術正是榮威超越用戶想象、領銜其他競爭對手的“殺手锏”，正如上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇的犀利點評，“榮威的混動技術，是國際先進水平”，DMH超級混動技術的順勢而生，就是為了給中國用戶帶來更高品質的未來出行體驗，放大中國技術的無限可能。
榮威十年磨一劍：DMH超級混動技術
作為中國最早一批在混動領域開展自研的汽車品牌，榮威對混動技術的投入和底蘊堪稱是行業標桿，得益于上汽創新研究開發總院自主掌控的“電池、電驅、電控”三電核心技術，榮威不論是在技術還是人才儲備上都占有先機，DMH超級混動技術是兩者十余年在混動領域研發積累的結晶，凌駕于現在盲目追求流量的新勢力品牌。
筆者認為，DMH超級混動技術的核心就在于“融合”，通過硬件與軟件強強聯合的方式，實現混動技術的全面進階，采用熱效率超過43%的1.5T混動專用發動機，以及混動專用變速箱、21.4kWh超混專用電池，再加上五合一PICU動力域集成控制器，從而實現更長續航、更低能耗，動力響應與靜音表現堪比電車。
得益于上汽在動力總成的技術領先型，在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上，上汽將突破46%；此外，由于軟件和硬件都是正向自研，榮威的混動技術比其他競爭對手更適應中國用戶，兼顧續航、能耗之外進一步優化里程焦慮、乘坐空間等。
在實際體驗過程中，DMH超級混動系統響應更迅速、能耗表現更出色，而且適用于長短途、直線加速、超車等不同出行場景，完全匹配消費者對于混動出行的期待，讓消費者買得更值、出行更?。豢梢哉f，榮威把真正有價值、有性價比的混動系統，普惠給了中國用戶。
榮威“D家族”首搭，價格親民、反向虛標
目前DMH超級混動系統已經搭載在榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車型上，其中榮威D7 DMH定位于B級車，滿油滿電后的實測續航達到1962km，百公里平均油耗低至2.8L，這個續航和油耗的實測成績，毫無疑問是同級車型中的領先水平，不僅印證了DMH超級混動技術的過硬實力，更無懼實測挑戰。
與此同時，榮威D7 DMH的價格同樣值得驚喜，10.58萬元到12.58萬元，以A級車的預算，就能擁有B級車的出行品質，再加上長續航、低油耗的硬核優勢，完全滿足中國用戶對復雜出行場景的需求。假如用戶每天通勤的公里數很小，完全可以通過它的CLTC工況下125km純電續航來滿足，進一步降低出行成本；當然跨省長途出行同樣不在話下，可油可電的補能形式，對于續航焦慮的中國用戶無疑是最理想的選擇。
筆者認為，榮威D7 DMH能夠令用戶無負擔享受高品質出行，無論購車成本還是出行成本都更可觀，不愧是“10萬級長續航最強超混”，充分展現DMH超級混動技術的實用性，這背后無疑是滿滿的技術加持。
北京車展登臺亮相的榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級混動系統，CLTC綜合續航可達1300km，這對于緊湊型SUV而言，已經屬于同級最長水平，而實測成績依然超水平發揮，實測綜合續航長達1621km，進一步刷新同級最長續航，一步到位解決續航焦慮問題。
與此同時，低油耗優勢依然得到延續，得益于搭載兩擋DHT混動變速箱，可以實現高效并聯直驅，在高速場景下擁有更高效的回充和發動機動力儲備，高速駕駛時無懼虧電、不怕失速，新車實測百公里綜合油耗低至3.8L、零百加速僅需6.9秒，油耗低于燃油SUV，續航優于純電SUV，加速更是快于其他混動SUV，更契合時下消費者的務實需求，再結合10萬級的價位，疑是同價位最能打的“頭號玩家”。
寫在最后：
在筆者看來，DMH超級混動技術的發布與落地，充分彰顯了榮威混動技術的發展高度，也向行業印證了中國混動技術的實力，可以說“最強插混在中國 中國最強在榮威”。除此之外，合資品牌此前在國內的價格有虛高的成分在，榮威通過混動技術帶動中國汽車行業向前發展，受益者一定是中國用戶，用真材實料為消費者造好車，形成全行業的標準，卷動其他品牌做出更有價值的產品、推出更有價值的權益，這才是“國際先進水平”的最終體現。