隨著中國汽車行業(yè)競爭加劇，過去恒定的價值體系也土崩瓦解，尤其是小型SUV市場在緊湊型產(chǎn)品降價擠壓下，市場份額急劇萎縮，已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)真正意義上的爆款。
不過當(dāng)我翻看上個月的銷量榜單，在小型SUV里排名第一竟是剛上市的比亞迪元UP：它作為純電車型力壓一眾燃油車，首個完整銷售月份里賣出8620輛新車。而比亞迪元UP的“出道即巔峰”，也說明現(xiàn)在都市中的年輕消費者，并非對小型SUV無感，只是缺少合適的選擇。
已在小型SUV一枝獨秀，10萬級純電SUV領(lǐng)域還有比亞迪元UP的對手嗎？去年累計銷量破23萬臺的AION Y大概是最合適元UP的目標(biāo)。這次我們通過全面對比，也想看一看比亞迪元UP能否有越級挑戰(zhàn)AION Y的實力。
01
AION Y空間大、元UP配置高
我們找來的兩款車，價格都在11萬左右：元UP 401KM超越型的指導(dǎo)價11.98萬，而AION Y Younger星耀版是11.68萬。
外觀造型的審美見仁見智，AION Y趨近于MPV的造型，而元UP則迎合“方盒子”的潮流，更有越野車的風(fēng)范，兩者差異頗大。車內(nèi)部分，元UP在設(shè)計上延續(xù)了王朝家族設(shè)計語言，細(xì)節(jié)上有同級別少有的豪華感，AION Y則符合主流新能源產(chǎn)品的流行，更追求極簡感。
僅從尺寸上對比，AION Y除了高度比元UP略矮25mm，寬度、長度和前后輪距都確實要大一截，尤其多出的130mm軸距在后排得到體現(xiàn)，讓AION Y有了堪比中型車的腿部空間。
▲元UP
▲ AION Y
不過作為小型SUV，使用CTB結(jié)構(gòu)的元UP，在2620mm的軸距下同樣將“得房率”盡可能提升，無論膝部的冗余還是頭部開楊感，都已經(jīng)超乎預(yù)期，加之比亞迪提供了支撐充足、靠背貼服的座椅，還比AION Y增加副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手，加上無線充電面板、遮陽板化妝鏡，所以從靜態(tài)乘車舒適度來看，元UP并沒有被AION Y甩開差距。
而在價格相仿的情況下，比亞迪元UP的配置水平明顯高出一層，尤其在主被動安全方面，前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊、車道偏移預(yù)警、主動剎車、前后碰撞預(yù)警和駐車哨兵模式等配置，加上HUD抬頭顯示功能，對于新手司機(jī)而言可以大幅提高行車安全系數(shù)，L2級別的DiPoilt駕駛輔助的加入，也減輕了元UP車主在長途行駛時的疲憊感。
AION Y在配置上的優(yōu)勢，主要在中控屏幕尺寸更大，驍龍6125芯片的運行流暢度、語音交互能力，和比亞迪車型也處在相同水平，不過元UP可以連續(xù)完成三個語音指令，證明了比亞迪的高上限。
02
元UP性能完勝，AION Y高速續(xù)航打平手
得益于比亞迪e 平臺3.0的技術(shù)優(yōu)勢，元UP在電機(jī)、電池和電控上保障了不錯的性能表現(xiàn)。通過封閉場地實測，元UP 410km車型搭載130kW、290Nm電機(jī)版本，0-100km/h加速8.27秒，不輸主流高功率2.0T發(fā)動機(jī)，起步時大扭矩會讓前輪打滑，戰(zhàn)斗感拉滿。
而同樣場地、電量條件下，Younger版的AION Y則只能跑到13.03秒，大概就是1.6L自吸引擎的水平，體感平穩(wěn)漸進(jìn)，可以說無論客觀數(shù)據(jù)還是主觀體驗，元UP都斷層領(lǐng)先——當(dāng)然AION Y也有150kW電機(jī)的車型，但起售價至少要12.18萬，而且媒體實測的零百加速也在9秒以上，和元UP依然有差距。
回歸日常用車，“續(xù)航折扣率”是純電用戶關(guān)注的焦點之一。我們將兩臺車充電至90%，以駕仕派《極速焦慮》欄目的標(biāo)準(zhǔn)完成了200km的全程高速行駛，期間開啟22度2擋風(fēng)量的空調(diào)。
最終在到達(dá)終點時，元UP表顯14.3kWh/100km應(yīng)該屬于驅(qū)動能耗，表顯的SoC電耗71%，CLTC續(xù)航減少了288km，而AION Y對應(yīng)的數(shù)據(jù)則是17.6kWh、68%、287km。
通過折算，元UP的CLTC續(xù)航達(dá)成率和AION Y一樣都接近7折，在《極速焦慮》測試車輛中能排到靠前的位置，考慮到埃安的電池容量多了6kWh以上，整備質(zhì)量比元UP重了95kg，在用了低功率電機(jī)的情況下，它能和比亞迪車型熱泵空調(diào)、六合一電機(jī)、刀片直冷電池打個平手，也是可以接受的成績。
我們也在1000V快充樁上給兩臺車分別進(jìn)行了充電，比亞迪元UP能長時間穩(wěn)定在60kW左右的充電功率，而AION Y則在短暫峰值后，大多以50kW的功率補(bǔ)能，所以從效率上看，元UP會略微占優(yōu)。
03
元UP舒適性占優(yōu)，AION Y操控更偏佛系
我們這次拿到的兩臺車，底盤架構(gòu)都是麥弗遜和扭力梁的組合，同樣搭載口碑頗好的17英寸朝陽SU318a輪胎，所以在基礎(chǔ)硬件上還是能做到相對一致，不過在實際駕駛過程中，兩款車型在體驗上還是有所區(qū)別。
首先在駕駛姿態(tài)部分，元UP的四向調(diào)節(jié)方向盤比AION Y增加前后移動，可以和座椅找到更舒適的匹配位置。而在日常行駛時，元UP在零百加速中抬頭明顯的情況也被抑制，加速超車的響應(yīng)積極，動力線性發(fā)放，制動踏板雖然回饋力比AION Y大，但也更容易精準(zhǔn)操作，剎車力度比較跟腳，沒有太長的空行程，車身俯仰和AION Y加減速的姿態(tài)接近，都是偏向舒適的類型。
在城區(qū)行駛時，我們能體會到元UP面對路面顛簸的沖擊比AION Y更柔和，起伏路況下的懸浮感也強(qiáng)一些，通過減速帶之類的單項沖擊，元UP不會有太強(qiáng)余震，能量感控制得比AION Y到位。
如果要把要求提升到操控表現(xiàn)的層面，對于SUV而言就有些苛刻，但比亞迪元UP還是相對AION Y有一些優(yōu)勢。
元UP的主要特征是直線行駛能力強(qiáng)，路面干擾不會輕易跑遍，另外彎中加速、制動，元UP也有不錯的穩(wěn)定性，在偏轉(zhuǎn)向不足的情況下保證了良好的操控上限。當(dāng)然，它和AION Y一樣也會面臨快速變道轉(zhuǎn)向時，側(cè)傾可能偏大的問題，后軸響應(yīng)不算敏捷，但對于一臺SUV而言，這已經(jīng)是超綱的項目。
至少元UP的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.25米，比AION Y小了足足25cm，城市駕駛的靈活性更有保障，而且從轉(zhuǎn)向手力上看，比亞迪的舒適、運動模式區(qū)分明顯，尤其運動模式下中心區(qū)更穩(wěn)定，力矩建立的手感也不錯，回正殘留小，開起來的感受比AION Y要更順暢一些。
04
駕仕總結(jié)
通過這次比亞迪元UP和AION Y的對比評測，我們不難看出兩款10萬級純電SUV的各自優(yōu)勢。
AION Y最大的賣點還是“大”，車內(nèi)空間超乎緊湊型SUV的定位，動力輸出、底盤舒適、續(xù)航能力和補(bǔ)能效率，也滿足普通用戶的需求，它能在不少城市得到網(wǎng)約車用戶的追捧，也是合理的結(jié)果。
相比之下，比亞迪的元UP更貼近年輕消費者的私人需求，它有更好的動力表現(xiàn)、更智能的配置水平，匹配e平臺3.0領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)，在硬實力上優(yōu)于2018年發(fā)布的AION Y。而且元UP的整體形象也更符合當(dāng)下都市青年的喜好，較為硬朗的造型和兼具豪華感的內(nèi)飾，配合高利用率的空間、儲物能力，以及高效的續(xù)航、補(bǔ)能，這些都讓比亞迪元UP很快就成為小型SUV市場的頭牌。
回想10年前，10萬預(yù)算下消費者能選擇的主要是POLO、飛度這樣合資品牌小型車，家庭用戶加錢也能夠上CS75、H6這樣的自主品牌SUV。但現(xiàn)在比亞迪元UP，在新能源市場重新定義了10萬級優(yōu)選的品質(zhì)，對于年輕人來說，它會是合格的人生第一臺車。