說到豪車，大家率先想到的就是奔馳、寶馬和奧迪，而在這三者之間，奔馳和寶馬是常年的競爭對手，只有奧迪表現(xiàn)得比較佛系，不爭不搶，悄悄降價，最后用銷量驚艷所有人。

在中大型轎車市場中，咱們經(jīng)常將奔馳E級和寶馬5系來作對比，尤其是當(dāng)這兩款車推出新款之后，熱度有增無減，大家都在等著看全新一代奔馳E級和全新寶馬5系的銷量成績。

 

如今，全新一代奔馳E級已經(jīng)上市三個月有余，全新寶馬5系也歷經(jīng)了兩個月的考驗，孰強孰弱已經(jīng)初見分曉。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級銷量實現(xiàn)四連漲，3月份賣到了9690臺，雖然不比此前一萬多的月銷量，但總歸是在往上爬，銷量有回暖跡象。

但寶馬5系的日子就沒那么好過了，從數(shù)據(jù)來看，老款寶馬5系在去年下半年一直保持著1w+的銷量水平，去年12月份也收獲了13083輛的銷量數(shù)據(jù)，在新老交替的1月份銷量有一定下滑，賣到10197輛，這倒是可以理解，因為可能有很多消費者在等新款。

 

但令人沒想到的是，1月底全新寶馬5系上市后，首個完整2月只賣出了4019輛，直接腰斬，3月銷量再次下滑至3874輛，而另一邊的奧迪A6L和奔馳E級混得風(fēng)生水起，更加顯得寶馬5系銷量慘淡了，這到底是怎么回事？

 

其一，價格上調(diào)是全新寶馬5系銷量下滑的關(guān)鍵原因。大家都知道，今年開年以來，整個汽車市場都在卷，電比油低讓新能源汽車集體降價，更別說一直被打壓的傳統(tǒng)燃油車了，但即便在這樣的背景下，全新寶馬5系價格不降反漲，屬實有點說不過去了。新車售價區(qū)間43.99萬元-63.99萬元，與老款車相比漲幅在幾千到一萬不等，在價格戰(zhàn)背景下漲價上市，難免會讓消費者覺得沒誠意，因此大部分小伙伴都選擇了持幣觀望。

 

其二，全新寶馬5系外觀引爭議。新車前臉的雙腎式進氣格柵依舊經(jīng)典，大燈組采用了最新的設(shè)計，視覺效果略顯臃腫，車尾下方多出來的銀色下擾流板飾條也有不少的網(wǎng)友表示難以接受。

其三，配置閹割惹人不滿。舉例來說，全新寶馬5系歐洲版的520i車型最大馬力就達(dá)到了208Ps，但是國內(nèi)525Li車型發(fā)動機最大馬力僅有190Ps，還有歐洲版的全新一代寶馬5系全系標(biāo)配是ISG輕混布局，國內(nèi)的版本全采用的是最基礎(chǔ)的成本更低的BSG輕混系統(tǒng)。

 

其四，黃金上漲，房價下跌，經(jīng)濟形勢不好，許多消費者都攥緊了手里的錢過日子，買車屬于“大事”，最后做出的選擇肯定是經(jīng)過深思熟慮、貨比三家的，而寶馬5系在不具備性價比的情況下，自然會被奔馳E級和奧迪A6L比下去。

寫在最后

總結(jié)來說，全新寶馬5系爆冷還是因為過于傲慢，誠意不夠。目前，為了挽回銷量市場，及時止損，寶馬5系在終端放出了大額優(yōu)惠，原本43.99萬元的起售價，眼下最低只需要37.99萬元起，還是很有吸引力的。此番降價，后續(xù)寶馬5系銷量或?qū)⑸蠞q，咱們拭目以待。