根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%后。2024年5月第三周(13日-19日)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬(wàn)輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率同樣首次突破50%，達(dá)到50.2%，再次超過(guò)燃油車。新能源汽車相比于燃油車，已經(jīng)有了銷量?jī)?yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，在今年3月份，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福就預(yù)測(cè)未來(lái)三個(gè)月，新能源車滲透率即將突破50%。王傳福的自信，既是對(duì)整個(gè)行業(yè)的敏銳洞察，也是對(duì)比亞迪的自信。
憑借著技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，比亞迪銷量占比節(jié)節(jié)攀升，3月和4月月銷量均在30萬(wàn)輛以上。根據(jù)3月份乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪一家銷量約占到3月份新能源汽車總銷量的36.7%。換言之，中國(guó)新能源滲透率能夠突破50%，有比亞迪1/3以上的功勞！
比亞迪龐大的市占率，也體現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)的排名上。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，在排名前10的暢銷車?yán)铮葋喌弦还舱紦?jù)了7個(gè)名額。
那么問(wèn)題來(lái)了，為何王傳福的神預(yù)言能提前成真？為何新能源汽車發(fā)展在十年里如此迅速？
技術(shù)上，新能源對(duì)燃油車形成“技術(shù)壓制”
固然，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，離不開(kāi)“政策”的東風(fēng)，然而“打鐵仍需自身硬”，歸根結(jié)底，還是需要自身技術(shù)夠強(qiáng)。
從產(chǎn)品力方面來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，新能源車在技術(shù)和駕車體驗(yàn)方面，已經(jīng)形成了對(duì)燃油車的降維打擊。不少新能源車主反饋，燃油車在動(dòng)力、能耗、靜謐性，以及智能化等方面難以與新能源汽車媲美，二者之間存在明顯的技術(shù)代差。
特別是在混動(dòng)領(lǐng)域，隨著比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用，憑借“快省靜順綠”，以及“短途通勤用電，長(zhǎng)途出行用油”等鮮明的產(chǎn)品特征，迎來(lái)了混動(dòng)市場(chǎng)和混動(dòng)技術(shù)的大爆發(fā)。
如今越來(lái)越廠家加入到混動(dòng)領(lǐng)域，很大程度上推進(jìn)了新能源滲透率的極速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年插混車型的上險(xiǎn)數(shù)同比增速高達(dá)84.69%。
價(jià)格上，國(guó)產(chǎn)新能源做到了“電比油低”
從消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者之所以選擇新能源汽車，除了在產(chǎn)品體驗(yàn)方面更具有優(yōu)勢(shì)之外，成本也是重要因素。
要知道，新能源車并不是什么“新鮮”的事物，早在100多年，世界上第一輛可用的電動(dòng)汽車出現(xiàn)了，比內(nèi)然機(jī)汽車出現(xiàn)得還要早。但為什么接下來(lái)的100年依舊是油車領(lǐng)導(dǎo)世界。除了技術(shù)成熟度之外，另一方面就是成本優(yōu)勢(shì)。
如今，電車的成本已經(jīng)被比亞迪等國(guó)內(nèi)廠商打到了“電比油低”，特別是比亞迪推出了7.98萬(wàn)元秦PLUS榮耀版，從價(jià)格上也狠狠背刺了一把燃油車，可油可電，還不需要購(gòu)置稅，用成本成本比油車更低，燃油車自然被打的毫無(wú)還手之力。
消費(fèi)意識(shí)上，用戶心理認(rèn)知度逐漸攀升
技術(shù)的成長(zhǎng)，價(jià)格的走低，也讓消費(fèi)者對(duì)新能源的接受程度越來(lái)越高。這不僅僅體現(xiàn)在新能源滲透率的不斷攀升，比亞迪等自主車企銷量“狂飆”式增長(zhǎng)，同時(shí)還有對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的品牌認(rèn)可度越來(lái)越高。
我們可以看到近些年來(lái)，傳統(tǒng)車企中如騰勢(shì)，極氪、新勢(shì)力中蔚小理等等...這些中高端的中國(guó)新能源品牌都取得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，特別是比亞迪仰望更是率先了打破了“百萬(wàn)國(guó)產(chǎn)車”的桎梏，仰望U8月均1000多臺(tái)的銷量不輸攬勝這些傳統(tǒng)豪華“貴族”。
而換在十年前的燃油車時(shí)代，別說(shuō)誰(shuí)會(huì)愿意花100多萬(wàn)買臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，就是有二三十萬(wàn)的預(yù)算，更多的也是看合資品牌，而非國(guó)產(chǎn)車。這恰恰也說(shuō)明，在消費(fèi)意識(shí)上，用戶對(duì)新能源車心理認(rèn)知度逐漸攀升。
中國(guó)車市“攻守易型”了
當(dāng)新能源滲透率突破50%之后，中國(guó)車市也開(kāi)始發(fā)生了“攻守易型”的轉(zhuǎn)變。
1、燃油車和新能源車的攻守易型
過(guò)去，是燃油車的天下，而今，新能源車憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，正在逐漸取代燃油車。于是，關(guān)于“燃油車是否會(huì)被新能源車取代”也成為了行業(yè)爭(zhēng)論的話題。
在電駒小編看來(lái)，新能源車成為市場(chǎng)主流是現(xiàn)實(shí)也是未來(lái)，而燃油車被完全取代至少短期內(nèi)并不可能。比如在一些特定情況下，如穿越沙漠，極限越野等等，油車依舊比電動(dòng)車更加靠譜。
2、中國(guó)品牌與合資品牌的攻守易型
中國(guó)新能源滲透率超50%，也意味著中國(guó)車企借助新能源賽道，成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車。相較之下，合資品牌在國(guó)內(nèi)的日子似乎越來(lái)越不好過(guò)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，日系乘用車在華市占率跌至15.2%，創(chuàng)下了自2013年以來(lái)的新低。而頭部合資品牌尚且如此，二線合資更是腰斬式下跌，甚至有些小眾的合資品牌已經(jīng)被卷入了批量關(guān)停潮。包括雷諾、鈴木、DS、謳歌、菲克、三菱等，陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。
合資品牌的失利，歸根結(jié)底還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效率太過(guò)緩慢，沒(méi)有踩到新能源的風(fēng)口。相較之下，大眾因?yàn)榉e極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并沒(méi)有因此丟失市場(chǎng)，甚至還吃到了電動(dòng)化的紅利。以上汽大眾為例，其1-4月累計(jì)銷量達(dá)34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%。
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著新能源技術(shù)不斷升級(jí)、成本不斷降低、充電設(shè)施不斷完善，以及消費(fèi)者固有消費(fèi)心智的改變，新能源滲透率突破50%只是個(gè)“新起點(diǎn)”，接下來(lái)勢(shì)必還會(huì)持續(xù)攀升。如果某些合資品牌再不積極轉(zhuǎn)型，恐怕在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“好日子”真的要到頭了。