奇瑞，早早喊出了“不再客氣”。
「混動(dòng)加純電的銷量，不得低于集團(tuán)銷量的1/3」，是2024年它要做到的目標(biāo)。
尹同躍還放話，「要在今年底成為新能源車銷量的第2名，看到王傳福的背影。」
于是，「近乎每周1個(gè)發(fā)布會(huì)」，成為了今年奇瑞集團(tuán)的主要節(jié)奏。
拿出了決戰(zhàn)姿態(tài)的奇瑞，絲毫沒有松懈下來。
拿出爆款，是當(dāng)下奇瑞急切想要做到的。
12.99萬元起售的風(fēng)云T9，這回能叱咤起來了嗎？
混動(dòng)vs純電，這在過去幾年一直是備受爭(zhēng)議的話題。
近日，這兩派支持觀點(diǎn)再度迎來交鋒。
在蔚來第50萬輛下線儀式上，秦力洪在受訪時(shí)指出——
「我覺得5年左右，能看到純電車的很大增長，用戶很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)純電沒有什么不方便。」
「比如說五一假期，你要是在高速上看到蔚來換電站，我覺得對(duì)于混動(dòng)用戶來說，那一刻還是比較震撼的，原來可以這么方便。」
與蔚來站在一道的，還有小鵬。
早在2年前，作為首個(gè)推出800V平臺(tái)的中國車企，當(dāng)時(shí)何小鵬就提出要「淘汰混動(dòng)。」
他判斷，在2023年、2024年之后，混動(dòng)車型會(huì)逐步走向衰退。
然而，在今年4月乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)里，當(dāng)月新能源車批發(fā)銷量份額是——
【純電占59%、插混32%、增程9%。】
作為參照，去年同期的各份額占比是——純電72%、插混21%、增程7%。
「插混和增程都增長了，純電反而下來了」，這就是如今的事實(shí)。
有意思的是，近來何小鵬開始轉(zhuǎn)變口風(fēng)，他表態(tài)肯定混動(dòng)市場(chǎng)的真實(shí)需求。
而在個(gè)性車型上推行混動(dòng)的計(jì)劃，亦得到了何小鵬的承認(rèn)。
“電改油”的風(fēng)，終于吹到了小鵬身上。
事實(shí)上，相比于追求「純電」標(biāo)簽的蔚來和小鵬，傳統(tǒng)車企們都紛紛站隊(duì)投票混動(dòng)。
日前上市了07 EM-P的領(lǐng)克指出，「混動(dòng)不是過渡方案，而是長期有市場(chǎng)需求的方案。」
而比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓更是認(rèn)為，在今年或者明年上半年，混動(dòng)份額就會(huì)超過純電。
和領(lǐng)克、比亞迪一樣，奇瑞也在大力進(jìn)擊混動(dòng)層面。
奇瑞副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，2024年純電的增長將大幅放緩，甚至不增長。
至于混動(dòng)，他認(rèn)為將在2到3年內(nèi)會(huì)取得40%市場(chǎng)份額，另外60%由純電和燃油車平分。
于是，奇瑞今年目標(biāo)賣出20萬輛混動(dòng)車，在該品類中至少做到前三位置。
而要想達(dá)此成就，這還得看鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的實(shí)力發(fā)揮。
作為后發(fā)之將的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM，一出手的數(shù)據(jù)就足夠唬人。
44.5%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、單擋DHT變速箱EV效率極值達(dá)98.5%、3擋DHT的傳動(dòng)效率極值大于97.6%。
2種電混動(dòng)力組合，奇瑞已為高低不同價(jià)位車型，準(zhǔn)備好了不同方案。
其中，3擋DHT能更好調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)介入轉(zhuǎn)速，發(fā)揮好電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，使得車輛在全速段里，都能保持強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。
4.26秒破百、極限時(shí)速達(dá)240km/h，就是這套3擋DHT系統(tǒng)的真實(shí)功底。
相比于強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)，多數(shù)用戶需要的大概只是「電車感。」
因此，從風(fēng)云A8到T9，兩者都在主推單擋DHT版本。
而單擋直驅(qū)的特點(diǎn)，跟比亞迪DM-i亦別無二致。
其中，風(fēng)云T9系統(tǒng)綜合功率265kW，峰值扭矩530N·m，7.7秒破百，百公里饋電油耗5.2L。
這些數(shù)據(jù)，都超越了宋PLUS DM-i。
面對(duì)如日中天的SUV銷冠宋PLUS DM-i，風(fēng)云T9的表現(xiàn)并不怯場(chǎng)。
要想沖擊標(biāo)桿位置，風(fēng)云T9還需拿出更多貨真價(jià)實(shí)的發(fā)揮。
從入門版本開始，風(fēng)云T9就提供了WLTC純電100km，至于宋PLUS DM-i則是55km。
留意日前上市的領(lǐng)克07，它也標(biāo)配了WLTC純電102km的續(xù)航水平。
來到2024年以后，大家都在純電里程上發(fā)力了。
奇瑞在回應(yīng)提供120km純電續(xù)航版本時(shí)說到，一方面是基于用戶調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，每天用戶至多跑50km。
此外，奇瑞還準(zhǔn)備了第二個(gè)選擇——200km長續(xù)航版本。
留有后手，伺機(jī)而動(dòng)，奇瑞這把真下足了追逐比亞迪的決心。
需要留意的是，根據(jù)標(biāo)定，風(fēng)云T9的綜合續(xù)航超過1400km。
但官方進(jìn)一步提到，實(shí)際挑戰(zhàn)值超過1700km。
此前，風(fēng)云A8標(biāo)定綜合續(xù)航超過1400km，而該車在實(shí)測(cè)中也能跑到超過1900km。
反向虛標(biāo)，源于奇瑞有著更足的底氣。
用全球標(biāo)準(zhǔn)來造車，當(dāng)下奇瑞已然步入到了新的發(fā)展階段。
李學(xué)用形容，風(fēng)云T9的碰撞標(biāo)準(zhǔn)既滿足拉美，又滿足歐盟，還滿足澳新和東南亞，當(dāng)然還要滿足中國。
「所以，我們真的是基于全球技術(shù)來造車。」
下了苦功的風(fēng)云T9，鐵了心要在市場(chǎng)上闖出一片名堂。
月銷過萬，奇瑞亦不掩飾自己的野心。
接棒瑞虎8、成為又一款月銷過萬的奇瑞SUV，風(fēng)云T9還該做些什么？
不久前，安聰慧表示，吉利集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)，是要成為新能源汽車時(shí)代的大眾集團(tuán)。
從多品牌布局，到整個(gè)集團(tuán)的體系建設(shè)、資源共享，吉利集團(tuán)有底氣喊出這樣的目標(biāo)。
與之類似的，還有奇瑞。
尹同躍說過，「捷途是奇瑞的斯柯達(dá)，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪。」
而在星途星紀(jì)元ET上市時(shí)，官方就在全面對(duì)標(biāo)奧迪Q5L。
「價(jià)格只有奧迪的一半」，星途直接攤牌了。
大哥星途如此賣力，作為弟弟的奇瑞品牌，自然也要不遺余力。
留意風(fēng)云T9的內(nèi)飾，15.6英寸中控大屏+10.25英寸儀表盤的屏幕組合，再有著8155芯片的加持。
無論從硬件搭配，還是內(nèi)飾布局，風(fēng)云T9都極大沿襲了星紀(jì)元ET的座艙樣式。
此外，比起風(fēng)云A8的后扭力梁懸架，這次風(fēng)云T9則改用上后多連桿選材。
再者，據(jù)悉新車的200km純電版本，還將提供CDC電磁懸架。
「高階質(zhì)感」，是風(fēng)云T9銳意打出的一記狠活。
相比于稍早前推出的風(fēng)云A8，這次官方在風(fēng)云T9身上，首次提出了“豪華”標(biāo)簽。
李學(xué)用解釋，豪華包括了感性和理性的兩個(gè)層面。
「我們說的豪華，是指讓奇瑞風(fēng)云重新定義豪華、豪華平權(quán)，用新技術(shù)將十幾萬車型做到新標(biāo)準(zhǔn)、新定義。」
「風(fēng)云的責(zé)任，就是用極具性價(jià)比來重新定義豪華，將豪華車本應(yīng)該有的價(jià)值，放在十幾萬的車上。」
為此，風(fēng)云T9提供了“得房率”達(dá)到70.04%的座艙空間，二三排支持一鍵放倒功能。
其中，主駕座椅搭載10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、10點(diǎn)氣袋按摩和3檔通風(fēng)/加熱功能，女王副駕配備了電動(dòng)腿托，可實(shí)現(xiàn)一鍵舒躺。
面對(duì)相近價(jià)位、來勢(shì)洶洶的哪吒L和零跑C10，奇瑞終于狠心下本做好用戶體驗(yàn)了。
變狠了的奇瑞，這次還想制造出些新意。
留意風(fēng)云A8的來源，它是基于燃油版的艾瑞澤8而生。
至于風(fēng)云T10的來歷，則要溯源至更早的瑞虎9。
反之這次風(fēng)云T9，目前還找不到對(duì)應(yīng)已上市的奇瑞燃油車。
換句話說，風(fēng)云T9算是該系列當(dāng)中真正的全新車型。
不過，近來官方有一款名為“瑞虎8L”的新車獲得了申報(bào)。
其中，瑞虎8L有著4795x1930x1725（1737）mm的三圍尺寸，以及2770mm軸距，提供5座/7座版本。
如此尺寸及座位版本，跟風(fēng)云T9基本一致。
風(fēng)云T9的真實(shí)身份，不言而喻。
在瑞虎8L之前，瑞虎8已經(jīng)推出了標(biāo)準(zhǔn)版、PLUS和PRO版。
在某種程度上，瑞虎8L和瑞虎8的身份，類似于宋PLUS和宋Pro。
既要維護(hù)好主力系列的熱銷，又要提供迭代車型來保持競(jìng)爭(zhēng)力，這大概就是形成這般產(chǎn)品序列的原因所在。
但比起復(fù)雜的瑞虎8系列，風(fēng)云T9的身份還是要更加簡(jiǎn)潔有力。
而“9＞8”的定位，似乎官方亦有意抬高些風(fēng)云T9的地位。
定位更高，意味著要背負(fù)起更高的使命。
12.99萬起售、幾乎與宋PLUS DM-i同價(jià)，風(fēng)云T9目標(biāo)要月銷過萬。
緊接著，奇瑞整體混動(dòng)車型，今年單月銷量目標(biāo)達(dá)到3萬輛以上。
然后，沖刺全年20萬輛的混動(dòng)銷量規(guī)模，力爭(zhēng)成為排在比亞迪之后的市場(chǎng)次席。
認(rèn)真起來的奇瑞，這下真不客氣了。
有著全新車型身份、且被賦予了更高階定位打造的風(fēng)云T9，需要一炮而紅。
「我去年吹過的牛，是必須要兌現(xiàn)的。」
放了狠話的尹同躍，不時(shí)在公眾場(chǎng)合上提點(diǎn)著自家高管。
被當(dāng)成追趕目標(biāo)的王傳福，在北京車展上也向尹同躍謙遜說到，「我們要向奇瑞學(xué)習(xí)。」
「特別是這幾年，奇瑞越競(jìng)爭(zhēng)越厲害。」
今年前4個(gè)月，奇瑞累計(jì)銷量超過71萬輛，同比增長55.7%。
同期，奇瑞新能源汽車?yán)塾?jì)賣出9.3萬輛，同比增長137.3%。
不過，目前奇瑞總體銷量里的一半份額，依舊是在海外市場(chǎng)上獲得。
也就是說，今年前4個(gè)月奇瑞在國內(nèi)大概賣了35萬輛。
同期，比亞迪在剔除海外市場(chǎng)部分后，國內(nèi)累計(jì)賣出了80萬輛。
需要去追趕的奇瑞，仍要再加把勁。