面對中國電動汽車的有力競爭，歐盟的“關稅大棒”已經舉起，但作為“受益對象”的歐洲汽車巨頭們似乎反應平平，尤以德國反對聲浪最強。

路透社在5月23日的報道中援引歐洲汽車高管的話說，歐洲汽車巨頭已經沒有太多時間來重組其業(yè)務線和產品線，從而與崛起的中國汽車制造商競爭，嚴厲的關稅也無助于保護現(xiàn)狀。

去年10月，歐盟委員會宣布對產自中國的電動汽車展開反補貼調查。歐盟的貿易監(jiān)管機構表示，他們會根據調查結果，對中國電動汽車征收新的關稅。

歐盟委員會主席馮德萊恩當?shù)貢r間21日表示，歐洲將采取“量身定制”的方式，任何可能征收的關稅都將“與損害程度相稱”。歐盟會在6月5日之前通知那些被征收臨時關稅的中國電動汽車制造商。

不過，歐洲的汽車企業(yè)高管們認為，歐盟無法阻止中國低成本電動汽車對歐洲汽車制造商及其傳統(tǒng)供應商帶來的影響。

美國商業(yè)咨詢機構榮鼎集團（Rhodium Group）的數(shù)據顯示，與歐洲競爭對手相比，中國汽車制造商擁有30%或更大的成本優(yōu)勢。2023年，中國電動汽車占歐洲電動汽車市場份額的19%，比2022年的16%進一步提升。

“窗口正在關閉，我認為我們還剩兩、三年的時間……如果我們不加快速度，（德國業(yè)界）將很難生存下去。”大眾汽車董事會成員托馬斯·施邁爾（Thomas Schmall）在路透社舉辦的一次會議上說。

施邁爾表示：“今天，保證（企業(yè)）生存的不再是規(guī)模，而是速度。”

大眾汽車董事會成員托馬斯·施邁爾 圖源：外媒

歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，汽車制造商沒有太多時間來調整業(yè)務，這有賴于消除“我們后院的監(jiān)管混亂和官僚主義”。

路透社稱，這些高管們表示，中國汽車出口激增以及中國車企在歐洲建廠的前景，正迫使歐洲大陸的現(xiàn)有汽車制造商探索與長期競爭對手的合作，加大對供應商的壓力以削減成本，并加緊與歐洲工會討論工廠和工作崗位的未來。

但是，一些策略的進展并不順利。報道稱，雷諾汽車和大眾汽車因為在生產地點的問題上存在分歧，于上周終止了合作開發(fā)低成本電動汽車的談判。

另一方面，路透社指出，在歐洲，削減勞動力成本絕非易事，因為工會擁有政治和法律手段來阻止裁員。意大利總理梅洛尼等歐洲政界人士已經意識到汽車就業(yè)機會減少的問題，梅洛尼希望斯泰蘭蒂斯在意大利的汽車年產量從2023年的約75萬輛增加到100萬輛，而不是將生產轉移到低成本國家。

報道稱，自2021年由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）合并組成新公司以來，斯泰蘭蒂斯已經裁員13%，員工人數(shù)降至約12.5萬人。大部分人是通過與工會達成自愿裁員協(xié)議，其中一半以上在意大利。

當?shù)貢r間2023年9月7日，汽車制造商斯泰蘭蒂斯在英國埃爾斯米爾港的電動汽車生產工廠 圖源：視覺中國

大眾汽車首席財務官安特立茨（Arno Antlitz）23日表示，該公司的目標是到2026年削減100億歐元的成本，部分削減的開支可能來自員工提前退休。“特別是我們在德國的工廠，必須為更激烈的競爭做好準備。”安特立茨說。

眼下，斯泰蘭蒂斯正在推出一款小型電動雪鐵龍汽車，售價為2萬歐元，塔瓦雷斯認為，這是與中國汽車制造商競爭的“合適價格”。斯泰蘭蒂斯全球采購主管馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）接受采訪時表示，該公司正在推動其供應商與中國供應商的成本保持一致。

報道稱，關稅可以暫時縮小或消除中國汽車制造商從供應鏈中獲得的成本優(yōu)勢，但德國汽車制造商警告說，如果中國采取反制措施，對在歐洲生產的奔馳、大眾、寶馬汽車征收關稅，那么德國汽車制造商可能會付出高昂的代價。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）接受路透社采訪時指出，歐洲汽車制造商面臨的競爭不僅來自中國，也來自美國的清潔能源汽車補貼，“歸根結底，你能做的最好的事情就是保持競爭力。”

5月22日的外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人汪文斌就馮德萊恩“暗示歐盟可能會對中國電動汽車征收關稅”一事回應稱，中國的發(fā)展和開放給歐洲和世界帶來的是機遇不是風險。保護主義解決不了歐盟的問題，保護的是落后，失去的是未來。中歐互為第二大貿易伙伴，都是構建開放型世界經濟的重要力量，應該通過對話協(xié)商解決具體經貿問題。我們注意到歐方的相關表態(tài)，希望歐方恪守支持自由貿易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經貿合作大局。