華為每次干大事，總會引起轟動。近日，江汽集團官方宣布，華為終端與江汽集團簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方基于華為智能汽車解決方案在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售和服務等領域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，這意味著華為“第四界”的發(fā)展已經(jīng)行動起來。

華為的“第四界”其實不難理解，目前華為與多家車企聯(lián)合打造了三個智選車品牌，分別是與賽力斯合作的“問界”，與奇瑞合作的“智界”，以及與北汽合作的“享界”，這三個品牌無一例外均定位高端路線。

不過，這次華為與江淮合作打造的“第四界”，起點要比之前遠遠高很多，按照華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東的說法，該品牌要做百萬級的、非常高端的車型。同時還放出豪言：“我們對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享。”

事實上，華為與江汽集團之間的合作，很早之前就已經(jīng)推動起來。早在2019年12月，雙方就已經(jīng)簽署《全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議》，計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務等方面進行深入合作，只不過這4年間的合作都比較低調(diào)，并沒有對外透露太多的細節(jié)和進展。

目前，江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”的建設進度已接近尾聲階段，正在進行設備安裝及分系統(tǒng)調(diào)試，不過具體投產(chǎn)時間暫時還未確定，而這座工廠將負責生產(chǎn)江汽集團和華為合作打造的車型。

至于華為“第四界”的命名，同樣并沒有透露。近年來華為也注冊了不少以“界”相關的商標，包括閱界、華界、合界、極界、御界、道界、臻界、蔚界、馭界、疆界、觀界、漢界、凱界等等。而在最近，華為又在注冊了一個新的商標，叫做“傲界”，華為與江汽集團合作打造的新品牌，有可能就在這一堆商標中選其中一個作為命名。

一說到要跟邁巴赫、勞斯萊斯對標，甚至超越他們，相信很多人會覺得余承東說得有點太夸張，這不比登天還難嗎？不過，難并不代表不可能實現(xiàn)，先不論華為和江汽集團最終成功與否，就說邁巴赫和勞斯萊斯這兩個頂級的豪華品牌，他們也并非一直那么成功，也都經(jīng)歷過破產(chǎn)重組，邁巴赫在二戰(zhàn)期間甚至有抹不去的“黑歷史”，如今也淪為奔馳的一個高端子品牌。假如沒有像奔馳、寶馬等這些大金主爸爸為這些品牌續(xù)命，恐怕早就消失在歷史的舞臺。

所以，華為這種敢于挑戰(zhàn)邁巴赫、勞斯萊斯的勇氣，并且正付諸于行動，就憑這一點就已經(jīng)值得為他們點贊。當然，有人也會質(zhì)疑，以華為和江汽集團的技術及工藝水平，真的能讓那些富豪們接受嗎？邁巴赫、勞斯萊斯等品牌可是手工打造，滿滿的工匠精神。

其實豪華品牌所謂的“手工打造”，目的是為了提高產(chǎn)品溢價，更符合奢華的品牌形象。本質(zhì)上這些品牌也并非所有工藝全靠手工，也結合了很多高新科技工藝所謂輔助。真正的手工打造，恐怕就要回到一百多年前，又或者像當年的老紅旗汽車，那才叫真正的手工打造！

中國并不缺技藝精湛的工人，也有不少具有工匠精神的傳統(tǒng)老手藝人，如何將高新科技與手工藝完美融合，并達到最佳的工藝效果，這才是目前中國的豪華品牌值得探討的問題。“手工打造”效率必然會很低，而且還很燒錢，只為極少數(shù)人的市場需求而服務，這樣做真的值得嗎？

汽車網(wǎng)評：但話說回來，華為這一系列的操作也是一種為品牌吸引流量的方式，相比傳統(tǒng)投入資源去搞營銷宣傳，華為直接打造出一個自帶流量的頂級豪華品牌，能夠自動產(chǎn)生宣傳效果，這也是完全劃得來。而且，鴻蒙智行近期的銷量表現(xiàn)確實不錯，4月份全系交付了29632輛新車，比理想汽車還要更多，稍微任性一點，也不見得有什么壞處。