2024年，為搶占市場，車市競爭變得更為瘋狂，從春節之后比亞迪“榮耀版”導致的“油電大戰”，到理想MEGA上市，再到引發流量狂潮的小米SU7，以及憑借技術進行突圍的馬赫電混PHREV，各大汽車品牌不斷亮出“殺傷锏”爭取流量和銷量。

這其中，中國品牌聲量更大，出手更頻，拼盡全力跟合資對手掙銷量，車市中，很多媒體與業內人士開始質疑合資品牌的未來，擔憂他們的銷量與市場占有率會不斷縮水。實際上，家底豐厚、技術成熟的合資品牌并沒有那么不堪一擊，現在唱衰合資品牌，還為時尚早。

面對內卷的車市，不同的合資品牌有著不同的打法，3月27日，氣象自媒體聯合會走進上汽大眾，在跟上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民深度交流中，鬼哥進一步了解上汽大眾在后合資時代的破局之道。

 

堅持電動化轉型 打好“價值戰”才是王道

電動化時代，車市迎來百年未有之大變局，中國品牌試圖借此機會彎道超車，國外品牌想要“大象”起舞，“新能源”成為全球車市出現頻率最高的關鍵詞之一。

不過，前不久，由于歐洲補貼放松以及公共配套等多重元素，多家海外汽車品牌公開表示要放緩電動化轉型的速度，并要繼續發展燃油車。很多業內人士猜測，合資品牌可能放緩新能源轉型速度。

對此，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示“大眾對電動化戰略堅定不移、絕不放棄。去年，上汽大眾新能源占比10%左右，市場新能源滲透率30%，今年，新能源市場滲透率預計達40%，我們計劃新能源占比達到20%，我們正在努力跟上市場的滲透率”。

 

在新能源轉型過程中，上汽大眾會保持穩健的步伐，不會冒然激進，也不會放慢腳步，會扎扎實實走好每一步，過渡到電動化時代?，F在，電動車市場看著一片紅火，但新能源車虧錢也是常態。再加上激烈的“價格戰”，破環正常行業生態，用戶并沒有獲得最大利益。

 

俞經民坦言“面對這種情況，上汽大眾要打好價值戰，降低擁車成本”。他介紹說，ID.3就是現代家庭的優秀選擇，它能夠滿足很多人群的需要。而且，ID.3一定要實現價值領先。

 

現在，新能源市場中，純電動車型銷量增速降了下來，插混產品增長最快，上汽大眾不光推廣電動化產品，還將加推插混車型。交流中，俞經民表示“2014年，大眾就開始做電動車，當時就有PHEV550，價格是天價，后來不斷地優化?，F在做電動車的人一定是有能力做好PHEV和EREV的，這是堅定不移的”。

跟對手相比，大眾在技術方面的優勢更為明顯，比如，在發動機方面，全球主流品牌擁有更好的整車集成能力以及技術融合能力。這一點，是很多新勢力品牌難以對比的。對于新能源產品，“我們是賣品質的，肯定不闖禍”，俞經民堅定地說。

流量時代 抓住消費者 實現“油電雙贏”

車市內卷升級，很多造車新勢力品牌打破常規，通過新方式引流。上市即火爆的小米SU7就是最好的例子，它成為流量時代的“現象級產品”。上汽大眾作為傳統大佬，該如何在高流量時代繼續保持領跑姿態？

成也流量，敗也流量，這是業內共識。上汽大眾不會模仿新勢力那種引流方式，但他們會堅持用戶思維，洞察客戶需求，提供差異化打法。

“行穩致遠就是我們的差異化”，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示“新的市場，客戶希望你不要那么老氣橫秋，希望你能旗幟鮮明，也能橫刀立馬，也是代表王者。我一直講更年輕、數字化、數字化營銷、服務架構1.0、2.0、3.0都是圍繞客戶的感知來做的。現在，上汽大眾正在快馬加鞭，形成更好的to C、更好的go young，更好的數字化，更好的線上線下的吻合”。