根據(jù)韓國動力電池研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年1-2月，全球電動汽車動力電池裝機量為92.4GWh，同比增長27.0%。其中，寧德時代仍以超過30%的市場份額穩(wěn)居第一。但比亞迪卻失去了第二的位置，被韓國動力電池供應(yīng)商LG能源反超。不過，中國動力電池供應(yīng)商依舊占據(jù)全球60%以上的市場份額，且“中升韓降”的趨勢沒有改變。
具體來看，寧德時代今年前2個月裝機量為35.5GWh，同比增長44.9%，市場份額為38.4%，比上年提高4.8個百分點，也是唯一一家市場份額超過30%的電池制造商。
LG能源反超比亞迪位居第二，前2個月裝機量為12.7GWh，同比增長24.8%。SNE Research表示，LG裝機量的增長得益于特斯拉Model 3/Y、福特電馬和凱迪拉克LYRIQ銳歌等在歐洲和北美熱銷的電動車。但其市場份額卻有所下降，為13.7%，比上年下降0.2個百分點。
同時，寧德時代正與LG能源爭奪北美市場。SNE Research表示，今年3月有報道說寧德時代在與LG在北美的合作伙伴通用汽車談判，以圖在北美建立一個生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。而LG為北美通用奧特能電池工廠提供的是三元鋰電池。
寧德時代 圖片來源：視覺中國
比亞迪今年1-2月裝機量為12.1GWh，同比下降3.1%，市場份額為13.1%，比上年下降4個百分點。SNE Research表示，比亞迪電池裝機量的下降，主要受2月春節(jié)假期導(dǎo)致汽車銷量下滑的影響。不過SNE Research也提到，比亞迪于2022年3月在泰國開建了一座海外汽車工廠和電池生產(chǎn)線，有助于其迅速擴大在全球舞臺上的影響力，提高全球市場份額。
總的來看，全球動力電池市場中升韓降的趨勢沒有改變。1-2月裝機量排名前十的企業(yè)中有6家來自中國，總市場份額為60.8%，比上年同期增加了2.1個百分點；而韓國電池供應(yīng)商一共只有3家，總市場份額為23.8%，與去年同期相比下降了1.2個百分點。
比亞迪刀片電池 圖片來源：視覺中國
除寧德時代和比亞迪外，中國企業(yè)中市場份額最高者為中創(chuàng)新航，1-2月裝機量為3.6GWh，同比增長37.2%，市占率為3.8%，在所有供應(yīng)商中位列第7，比上年同期增加了0.2個百分點；
大眾汽車集團入股的國軒高科1-2月裝機量為1.8GWh，同比增長31.7%，市占率為1.9%，在所有供應(yīng)商中位列第8，比上年同期增加了0.1個百分點；
億緯鋰能1-2月裝機量為1.7GWh，同比增長29.2%，市占率為1.8%，與上年同期持平，在所有供應(yīng)商中位列第9；
長城汽車控股的蜂巢能源1-2月裝機量為1.6GWh，同比增長184.3%，是前十企業(yè)中增速最快的一家，市占率為1.8%，比上年同期增加了1個百分點，在所有供應(yīng)商中位列第10。
而在三家韓企中，LG能源市場份額最高，但增速最快的是三星SDI，其1-2月裝機量為5.2GWh，同比增長47.4%，市場份額為5.6%，比上年同期增加0.8個百分點。SNE Research表示，三星SDI主要服務(wù)于高端電動汽車市場，其供貨的寶馬i4/5/7和奧迪的插電混動車型在歐洲銷量穩(wěn)定，以及Rivian R1T/R1S/EDV在北美的高銷量，使其P5電池實現(xiàn)了快速增長。此外，三星SDI即將開始大規(guī)模生產(chǎn)P6電池，其主要面向北美客戶，能量密度提高10%以上。SNE Research預(yù)計高端汽車電池市場的銷量將有所增長。
