李瑞峰，日前在微博上發了一篇長文。李瑞峰說，今天魏總（魏建軍）再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然無知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白干！

難怪魏建軍這么火大，作為曾經的國民神車，哈弗H6創造過月銷8萬輛的奇跡，連續89個月位居月度SUV銷冠。而剛剛過去的2024年4月，哈弗H6僅僅銷售了8千多輛，排名連前十都沒進去。

但是，把哈弗H6跌下神壇，板子全打在營銷上，似乎有些不全面。作為一個跟蹤報道長城汽車幾十年的媒體人，我以為，哈弗H6跌落神壇，既有外部大環境的原因，也有內部的原因。最近幾年，哈弗H6在電動化轉型方面明顯有些落后。哈弗車型命名和品牌打造，也存在問題，對H6帶來一定負面影響。

可以說，哈弗H6之所以跌落神壇，是多重因素的綜合反映。當然，營銷工作也確實沒做好，但只是諸多原因之一。

哈弗H6曾經地位顯赫
一錘定音2016年10月發過一篇文章，題目是：撼山易撼哈弗H6難。文中寫道：作為國內SUV王者，哈弗H6是許多SUV車型的目標對手，都想超過它。但是，撼山易，撼哈弗H6不易。在競爭極其激烈的國內SUV市場，哈弗H6不斷創新、不斷增強競爭力，以強大的實力保持了第一名的市場地位。

長城汽車旗下的哈弗品牌，自2005年6月首款產品賽弗開辟國內SUV藍海，到哈弗H6成為一代國民神車，多年來一直是國內SUV市場領導者。哈弗品牌連續十年成為國內SUV銷量第一，累計101個月成為國內SUV月度銷量冠軍。

做為長城汽車整車版塊最重要的品牌，哈弗品牌的地位非常重要。長城汽車年度銷量中哈弗品牌比重曾高達90%以上。近年來哈弗品牌占比逐年下降，但仍然是長城汽車各品牌中銷量第一的品牌，占比近六成。

作為哈弗品牌系列車型中的明星車型，哈弗H6地位不凡。疫情前的2019年，長城汽車全年106萬輛銷量中，哈弗品牌貢獻了超過70%的銷量，其中H6貢獻了哈弗品牌一半的銷量。占當年長城汽車總銷量三分之一。

哈弗H6如何跌落神壇
作為哈弗品牌的主打車型，哈弗H6的優異表現，助推哈弗品牌成為國內最負盛名的SUV品牌。直到2021年，哈弗H6的市場地位一直保持不變。但是在新能源汽車大爆發的2022年，哈弗品牌和哈弗H6的月度銷量冠軍和全年銷量冠軍，被其他品牌所取代，痛失銷冠。

2022年全年比亞迪SUV銷量85.79萬輛，超過哈弗品牌的61.66萬輛，成為當年SUV銷量冠軍。比亞迪宋和特斯拉Model Y,全年銷量都超過哈弗H6。2023年哈弗H6在年度單一車型銷量排名中，跌出前20名。盡管在燃油SUV中排名僅次于長安C375plus,位居亞軍。

今年1-4月，哈弗品牌銷售新車20.49萬輛，其中H6不到5.6萬輛，占比27%。

曾經的一代國民神車哈弗H6，為什么會跌落神壇？有分析認為，哈弗H6的新能源轉型，比競爭對手慢了一些。哈弗車型品牌混亂，對H6品牌重視不夠，也是原因之一。

過去兩年國內SUV銷量冠亞軍和單一車型銷量冠亞軍，車型都是新能源汽車，可以享受車購稅減征優惠。而哈弗H6基本上是燃油車型，在與新能源SUV的競爭中，本身就處于劣勢。

2022年國內SUV銷量冠軍比亞迪，在售車型都是純電動SUV和插電混動SUV。2022年全年SUV單一車型銷量冠軍比亞迪宋，其主力車型也是純電動和插混。特斯拉Modely則全部是純電動車型。

過去幾年，長城汽車對哈弗品牌的車型定位比較混亂。哈弗M系列推出后效果不佳。一車一品牌更有點兒類似兒戲。哈弗大狗、哈弗神獸、哈弗赤兔、哈弗猛龍、哈弗梟龍等車型品牌，也被網友戲稱為動物園。

實事求是地看，作為哈弗品牌最重要的資產，過去幾年，長城汽車對哈弗H6的支持力度明顯不足。

產品力和營銷缺一不可
李瑞峰說，哈弗H6在營銷上存在嚴重問題，缺乏用戶思維和創新能力，導致市場銷量下滑。

但是有網友認為，以前哈弗H6賣得好，主要是性價比高。但在新能源汽車時代，這個優勢已不明顯，產品力比它強，價格更親民者比比皆是。一款車能否長期熱銷，營銷只是起到短期作用，最后還是得靠產品力。

一位哈弗經銷商認為，哈弗H6營銷沒跟上是事實，現在這個價位區間競品也確實多，很卷。加上哈弗H6款式設計也沒太多亮點。

他認為，這幾年產品賣不好的品牌大多是因為沒有對接到一線市場客戶需求變化上。主機廠的反應還是很慢，尤其是傳統車企，經銷商和主機廠之間信息傳遞效率和準確度很低。新勢力品牌搞直營，直面終端最直接的壓力，調整節奏更快。