在汽車工業(yè)的歷史長河中，安全是至關重要的主題。隨著科技的發(fā)展，從代表著被動安全的安全帶、安全氣囊到代表著主動安全的自動緊急制動、車道偏離預警，先進的安全技術正在逐步提升汽車安全性能。

自1899年世界第一例交通事故發(fā)生以來，汽車安全問題也受到了廣泛關注。交通事故的發(fā)生具有極大的隨機性，形式也各不相同，碰撞試驗就是檢驗汽車安全性的一種重要方式。

碰撞試驗通常按照規(guī)定的速度、角度、重疊率開展，同時輔以標準的試驗設備，是一種能夠公平客觀地檢驗車輛安全性的方式。現(xiàn)如今世界主要汽車市場均已形成較為完善的測試評價體系，包含國家標準、新車測試評價規(guī)程等。

模擬極限交通事故

驗證被動安全的極致

碰撞測試體系的推出和完善有力推動了汽車安全的進步，但是隨著行業(yè)和消費者對安全性的要求不斷提高，標準的測試難以進一步驗證汽車產品的安全性。基于對“未來出行交通事故場景研究／FASS”數(shù)據(jù)庫的深度挖掘和“極限交通事故”的不斷研究，中國汽研汽車安全技術中心于2023年推出了“SUPERCRASH超級試驗”平臺建設項目。

傳統(tǒng)的碰撞測試存在很多局限性，無法直觀反映實際碰撞情況，極端交通事故場景提取也是難題。SUPER CRASH超級試驗團隊首先對城市、山區(qū)、高速等不同道路類型上的極限交通事故案例進行了梳理，并在此基礎上完成數(shù)十項極限場景和試驗方案的積累。例如，重型卡車前后夾擊、高速連環(huán)追尾主被動安全測試等。

SUPERCRASH超級試驗的另一個難點在于，需要模擬真實事故的極限工況，還需要解決試驗車輛在室外的行駛問題，因此很多場景如高墜、落水或者涉及連續(xù)工況等無法在試驗室進行。通過廣泛的調研和與專業(yè)機構研究合作，SUPERCRASH超級試驗團隊克服了諸多難題，完成了多項室外SUPERCRASH超級試驗。

例如，在重卡動態(tài)側翻壓頂試驗中面臨兩個技術難題。難點一是如何實現(xiàn)可控重卡動態(tài)側翻：現(xiàn)實中的卡車側翻很大程度上是重心高疊加高速轉彎導致，試驗中為了保證安全性和一致性，無法進行場景的一比一還原，但靜態(tài)的側翻又不能還原卡車側翻過程中向前行駛的情況。為此，工程師先使用翻轉臺對車輛進行了靜態(tài)翻轉測試，同時確定了重卡側翻的臨界角度，基于該角度計算并設計了動態(tài)側翻特種裝備，從而還原卡車在前進過程中側翻的工況。二是重卡的行駛問題：出于安全和倫理限制，碰撞試驗中不可能由人來駕駛卡車，于是工程師在重卡上安裝遠程駕駛機器人，使得工程師能夠在車外控制卡車的加速、制動和轉向，從而使重卡動態(tài)壓頂試驗成功執(zhí)行。

模擬復雜交通環(huán)境

測評智能安全的極致

SUPERCRASH超級試驗是對汽車被動安全的檢驗，中國汽研信息智能事業(yè)部在此基礎上推出了檢驗主動安全的SuperAl超級試驗。

SuperAI超級試驗是首個面向行業(yè)的智能駕駛技術研究平臺，主要基于復雜道路交通環(huán)境，聚焦自動駕駛技術、智能座艙技術、車聯(lián)網技術等多個領域，嚴苛考察車輛的自動緊急剎車、自適應巡航控制以及自動泊車系統(tǒng)等性能，對于汽車安全性提出了全新挑戰(zhàn)。該項目填補了行業(yè)空白的三輪假車、下蹲兒童假人的應用，并實現(xiàn)了假車運動底盤機器人100千米時速的國產化替代，能夠更有效地對國產汽車智駕水平進行檢驗。

依托中國汽研在智能網聯(lián)汽車領域長期的技術積累和完善的測評體系，SuperAI超級試驗模擬真實、典型、復雜的交通環(huán)境及車輛使用場景，采用全套自主研發(fā)的國產化測試裝備、專業(yè)的測試場地和測試團隊，從性能邊界、復雜環(huán)境、熱點事件、亮點功能多個維度，以高標準、高要求對智能網聯(lián)汽車進行嚴苛的試驗挑戰(zhàn)。

中國汽研SuperCrash和SuperAI超級試驗是對主被動安全極限的探索，不僅能通過模擬典型事故的工況進行測試，為汽車設計和改進提供更加科學和準確的數(shù)據(jù)支持，還能進一步促進汽車產品安全性能的提升。

小米SU7發(fā)布會上展示的SU7“SuperAI超級試驗挑戰(zhàn)證書”

未來，中國汽研將持續(xù)開展復雜道路交通的研究，推進極限工況的場景挖掘，設計涵蓋被動安全、主動安全、救援安全等綜合試驗工況，發(fā)揮中國汽研的央企擔當和行業(yè)使命，讓車變得越來聰明，越來越安全。