智己的發(fā)布會可以說聲勢浩大，不是說辦得有多風(fēng)光，而是熱度相當(dāng)高，引得小米深夜連發(fā)三條微博怒斥。具體情況這里就不展開了，咱們就是說這臺車，智己L6，是不是有足夠的實力，挑戰(zhàn)小米SU7，預(yù)售價又是否合理呢？

23-33萬元合適嗎？

智己L6給的預(yù)售價是23-33萬元，這個價格不出意外，但沒什么驚喜。智己目前序列中更高一級的L7，指導(dǎo)價是29.99萬元起，L6做到25萬元以下是非常合理的。但是目前大部分的同級車，都在20萬元上下的價格，比如極氪007，是20.99萬元起步；星紀(jì)元ES不到20萬元起步。智己L6這個預(yù)售價其實還是偏高的。

當(dāng)然目前給的是預(yù)售價，真實的售價有概率還會下調(diào)，到時候整個21.99萬、20.99萬，也不是沒有可能的。但以目前的情況來看，智己L6的入門版，也就是Max 標(biāo)準(zhǔn)版售價應(yīng)該不太可能低于21萬元。

這個版本用了75度電池，比小米SU7還高一點，而且從他們宣傳的口徑中可以得知，智己L6是標(biāo)配激光雷達(dá)和四輪轉(zhuǎn)向的，還是800V架構(gòu)，智駕芯片算力也做到了254TOPS。那么在規(guī)格上，是要比小米SU7入門版高一些。所以賣得貴一些也可以理解。

處處對標(biāo)小米SU7

智己L6整場發(fā)布會幾乎是貼著小米輸出，就連車型版本，也要蹭一波，小米SU7的高配叫Max版，智己L6的入門版叫Max 標(biāo)準(zhǔn)版，火藥味很濃。這個Max 標(biāo)準(zhǔn)版使用的是250kW的單電機，后驅(qū)的形式，75度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航650km。

這個版本他們給出的預(yù)售價是不超過23萬元，作為參考，小米SU7的入門版售價是21.59萬元。智己L6要是賣得比小米貴，怕是不太好賣。所以我們猜測最終的價格可能就是會貼著SU7來定。

高配的版本他們叫超強性能版，用的是雙電機四驅(qū)，總功率579kW，官方零百加速2.74秒，當(dāng)然不用想也知道是所謂的去掉起步反應(yīng)時間后的成績。CLTC續(xù)航里程770km。這就等于是對標(biāo)小米SU7的Max版，

固態(tài)電池真有那么神？

智己L6的各種技術(shù)指標(biāo)確實做到了行業(yè)領(lǐng)先，但此次發(fā)布會真的拿出來最核心的東西，還是這個“900V超快充固態(tài)電池”。

搭載這塊固態(tài)電池的是Max 光年版，這是量產(chǎn)電車的首次，電池容量133kWh，CLTC續(xù)航里程1000km。關(guān)于這個版本的更多細(xì)節(jié)還要等到上市后才能知道，就目前得到的信息來看，智己的所謂900V超快充固態(tài)電池還屬于半固態(tài)的范疇。

當(dāng)然不是說他們技術(shù)不行，相反，目前主流的技術(shù)路線就是半固態(tài)，想要全固態(tài)，還有個幾年才可能量產(chǎn)裝車。就算智己拿到了上汽很多優(yōu)質(zhì)資源，但整個行業(yè)的水平就擺在這兒了，能做到這種地步已經(jīng)不容易了。

固態(tài)電池的最大優(yōu)勢在于能量密度高，一般都能做到鋰離子電池的兩倍，這意味著同樣的電池容量，固態(tài)電池的體積和重量都會具優(yōu)勢。以往咱們詬病的電車太重影響電耗，體積太大影響車內(nèi)空間，就都迎刃而解了。

當(dāng)然缺點也不是沒有，制造成本和難度是最大的問題。現(xiàn)在電車的成本就是有很大一部分在電池上，如果電池更貴，那還不如買油車了。所以如果沒有商用的價值，固態(tài)電池也無法有進(jìn)一步的發(fā)展。

上汽無疑是造出了一臺好車，至于發(fā)布會上的“失誤”，以及此前各種碰瓷，隨著他們多次致歉，應(yīng)該也就告一段落了。流量退去之后，剩下的就是產(chǎn)品了，智己是在裸泳還是真有兩把刷子，咱們不妨等等看，上市之后再評價。