最近一段時間，隨著新能源汽車市場新一輪價格戰的打響，國內插混/增程市場又涌現出很多價格不高，配置、動力、續航表現都很優秀的新產品，讓很多小伙伴直呼買車、養車門檻越來越低了。近日，我們就拿到了長安UNI-Z，一款車長4750mm，軸距2795mm，售價11.79—13.19萬元的緊湊型插混SUV車型，看看它能不能成為10萬緊湊型SUV具備競爭力的一款車！

作為長安本品牌的一款新能源車型，長安UNI-Z在外觀這一塊，依然延續了長安系SUV家族化的設計，這款車的外形，本質上和之前上市歐尚Z6是有些相似的，尤其整體的線條走向和側面造型方面。不同的是，UNI-Z采用了多塊片狀“鱗甲”鍍鉻飾塊組成的進氣格柵造型，并且搭載了類似于鍛造輪轂的多輻式輪轂，具備一定的辨識度。

但是我們又不得不說，這款車的外觀設計是很成熟且得體的，側面懸浮式車頂設計和視覺前傾的設計，讓這款尺寸不大的車，看起來要大氣不少。

尾部造型則富有層次感，尤其是貫穿式尾燈造型，充滿了雕刻美感。但是我們也需要吐槽一下，這是一款用戶買到手要掛綠牌的車，車輛后杠還保留兩個假的排氣管裝飾，是不是有點太不走心了？

長安UNI-Z的內飾，可以說在這個價位的SUV車型中，用料這一塊還是很有誠意的，車內大量使用了軟性包覆材料，甚至包括中控臺上方延伸到前擋風玻璃這一塊，也都采用了很柔軟的材料，所以整體的視覺觀感、觸感都是很不錯的。

長安UNI-Z搭載了懸浮式的全液晶儀表和中控大屏，大屏的分辨率、流暢度表現都很不錯，功能也很豐富，并且支持“你好，小安”的語音操作，用起來還算是比較順手。但是界面和菜單分層方面，我們認為還有一定的進步空間，很多功能對于初次駕駛的用戶來說，需要花一些時間來摸索，因為一些功能沒有直觀地展現在第一屏，需要進入二級菜單尋找。

這款車的后排舒適性表現非常不錯，坐墊長度適中，而且填充物非常軟，坐上去非常舒服，地臺中間也是純平狀態。后備箱本身的空間就很大，而且空間規整，第二排座椅放倒之后，會形成一個有一點點坡度的大空間，不僅可以裝載更多物件，外出露營，還能當“移動大床”用。

長安UNI-Z搭載一套由1.5L自吸發動機、E-CVT變速箱、18.4度動力電池和前電機組成的混動動力系統，純電續航里程125公里（CLTC工況），百公里加速時間7.4秒，虧電油耗為5.15L。從數據上可以看到，這款車的算是兼顧到了性能，因為7.4秒的百公里加速，在10萬級SUV中，已經不慢了。

125公里的純電續航里程，基本上可以滿足絕大多數用戶短途通勤的純電行駛需求，所以日常通勤的花費可以很低。而長途行駛，5.15L的虧電油耗和1.3L的綜合油耗，可以讓詩和遠方的成本更低。

從駕駛上來說，這款車的起步動力不是一下子竄出來的，釋放地比較柔和，即使是快速踩下油門踏板，也是一個動力線性釋放的過程，整體動力輸出比較柔順，而且這款車的剎車調校，也是那種線性釋放到一個臨界點之后，快速制動的風格，這一點還是讓人比較放心的。值得注意的是，這款車搭載的主動剎車系統，會有一定的誤判概率，剎停力度非常大，可能會讓駕駛者“驚慌”一下。

底盤懸掛這一塊，從我們的體驗來說，這款車更多強調了側向支撐性，可能是因為1.7噸的車輛自重，讓長安方面希望用更好的支撐性來弱化車輛的側傾。但是也有一個次生結果，那就是有一些路面振動傳遞到了車內，感覺還是比較明顯的，相當于為了獲得更好的支撐性，犧牲了一部分濾震性能。

配置方面，UNI-Z整體的配置水平比較高，全系搭載了L2級駕駛輔助系統，頂配車型搭載了自動泊車、遙控泊車和記憶泊車等功能。同時這款車還全系搭載了電動后尾門、對外放電、自適應遠近光大燈、電動天窗、14.6寸中控屏、語音識別與控制、手機遠程APP控制、車載KTV、皮質方向盤、仿皮座椅等配置，整體配置水平還是比較高的。

總而言之，我們認為這款10萬級大5座緊湊型SUV車型，整體的產品力水平和開起來的體驗，都是很不錯的，很適合一些剛剛步入職場，預算不是非常充足，并且擔心養車比較費錢的年輕小伙伴，畢竟作為一輛中大型增程式電動車的車主，小編日常通勤的純電行駛成本每公里不到2毛錢，這款車只會更低，養起來壓力不大！

而且這款車目前還有廠商提供的最高1萬元置換補貼以及老舊車型淘汰補貼1萬元，大家在買車的時候，能夠享受到其中一項或者兩項，也能進一步拉低購車門檻。