在如今BBA這類豪華品牌都得“趴”著賣的中國車市，起價(jià)敢賣20萬元的小型SUV實(shí)屬堪比哥斯拉的稀有物種，但一貫自信的沃爾沃就這么干了。

5月19日，沃爾沃旗下二款基于全新純電動(dòng)架構(gòu)打造的小型純電SUV——EX30正式在中國市場上市。新車售價(jià)：20.08-25.58萬元，軸距2650mm，分別有三款單電機(jī)后驅(qū)和一款頂配雙電機(jī)四驅(qū)車型。其中，單電機(jī)車型最大功率輸出200kW，峰值扭矩343牛米；雙電機(jī)四驅(qū)版車型綜合功率輸出315kW，綜合扭矩輸出543牛米。續(xù)航方面，沃爾沃EX30除入門版車型搭載磷酸鐵電池外，其余三款車型均搭載三元鋰電池，CLTC續(xù)航依次為：410公里、590公里、540公里。

作為普通消費(fèi)者，當(dāng)看到沃爾沃EX30國內(nèi)售價(jià)的那一刻，必然會(huì)不自覺的找同級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比。而最好的參照物，莫過于同樣采用吉利集團(tuán)SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電SUV。作為沃爾沃EX30的同平臺(tái)兄弟車型，不論是定位緊湊級(jí)SUV的極氪X（指導(dǎo)價(jià)：指導(dǎo)價(jià)18.98-22.98萬元）還是定位小型SUV的Smart精靈#1（指導(dǎo)價(jià)：15.49-28.49萬元），其起價(jià)均比沃爾沃EX30便宜，但在產(chǎn)品品質(zhì)、空間、性能、配置等各個(gè)維度均有著不遜于沃爾沃EX30的產(chǎn)品力。

另外，即便是在沃爾沃品牌一直引以為傲的安全性方面，極氪X和Smart精靈#1的安全碰撞測試成績也都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，沃爾沃EX30并未顯示出高出一籌的安全性。更重要的是，在品牌定位和形象方面，Smart和極氪的也均高于普通汽車品牌。因此，沃爾沃在不占任何優(yōu)勢的情況下，卻比Smart精靈#1和極氪X要貴上不少，這顯然是極其不合理的。尤其是對(duì)于價(jià)格最為敏感的中國消費(fèi)來說，在看到沃爾沃EX30的價(jià)格之后必然會(huì)在心里打個(gè)疑問：沃爾沃值這個(gè)價(jià)嗎？畢竟，在目前市場上有眾多優(yōu)秀選擇的情況下，為沃爾沃的品牌多花費(fèi)數(shù)萬元的溢價(jià)，實(shí)屬一件不太明智的事情。

雖然一直自詡為豪華品牌，但沃爾沃在中國市場的品牌營銷卻一直是圍繞安全性展開。因此，普通的中國消費(fèi)者對(duì)于沃爾沃最直觀的印象就是安全，至于說豪華屬性，始終未能在沃爾沃品牌上得到體現(xiàn)。而反映在銷售端，最直觀的體現(xiàn)就是中國消費(fèi)者對(duì)于沃爾沃品牌價(jià)值的不認(rèn)可。這也直接導(dǎo)致沃爾沃需要通過打折銷售的方式在終端市場換取銷量，究其根本還是因?yàn)槲譅栁值钠放苾r(jià)值難以支撐起產(chǎn)品的高額溢價(jià)。

在當(dāng)下中國純電動(dòng)汽車市場極度內(nèi)卷的情況下，15-30萬元價(jià)位的純電動(dòng)汽車競爭十分慘烈。進(jìn)入2024年以來，各大汽車品牌為了占據(jù)市場份額，已經(jīng)進(jìn)入虧本降價(jià)賣車血拼的階段。在這種情況下，市場上除了有眾多優(yōu)秀產(chǎn)品之外，純電新車的定價(jià)也一個(gè)也比一個(gè)低。另外為了應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭，當(dāng)下的純電汽車產(chǎn)品迭代周期也更迅速，甚至是以月為單位計(jì)算。

作為一款在2023年發(fā)布推出的產(chǎn)品，直到2024年中才在中國市場銷售，本來在產(chǎn)品層面就已經(jīng)進(jìn)入淘汰周期。但沃爾沃依舊延續(xù)了反向操作的傳統(tǒng)，給EX30定出了高于行業(yè)平均水平的定價(jià)，且還是一款市場定位非常小眾邊緣的小型純電SUV。這眾多的debuff疊加，無疑讓EX30的前景難測。

事實(shí)上，目前20-25萬元價(jià)位的新能源市場，已經(jīng)在極度內(nèi)卷的行業(yè)競爭之中，變成了中型、中大型純電汽車或插混/增程車型的天下。這些產(chǎn)品不論是配置、尺寸、續(xù)航、性能均全方位對(duì)沃爾沃EX30形成碾壓。對(duì)于沃爾沃EX30來說，20多萬的售價(jià)市場沒給它留下什么生存空間，所以其實(shí)不具備討論值不值的價(jià)值。最終，市場會(huì)用銷量成績給出中國消費(fèi)者們的回應(yīng)。