?去年領(lǐng)克發(fā)布了08，標志著這個在國際舞臺上冉冉升起的中國品牌進入了2.0的時代，有了進化后的設(shè)計語言，也有了動力強效率高的E-MP，架構(gòu)平臺也變成了CMA Evo。他們也很快地把2.0時代下轎車帶來了，叫做領(lǐng)克07。  

官方指導(dǎo)價16.98萬元～18.98萬元，還有6000元的上市優(yōu)惠權(quán)益和7000元的選裝基金。

領(lǐng)克07確實挺強也挺全面的，領(lǐng)克嘛，風格一向都比較精品。設(shè)計很有格調(diào)，動力比同級大部分車都要強一些，現(xiàn)在的07、08在空間和智能化這些方面相比過去的領(lǐng)克也有提升。

然而領(lǐng)克07這個“最強”的稱號，其實來得不是那么有含金量，它自身優(yōu)秀是不假，但其實“20萬電混轎車”這個市場并沒有那么多競品，尤其是你看著這輛領(lǐng)克07，你會覺得它的受眾群體不會跟其他20萬以內(nèi)的電混轎車重合。

外界不少人把07看作是03的換代車型，從產(chǎn)品形態(tài)、時間節(jié)點各個維度衡量，確實是這樣的，但在車身尺寸上，07是明顯比03大了一圈，可以說是大了一個級別的，從之前標準的緊湊型轎車的身材，變成了現(xiàn)在標準的中型轎車身材。只是無論從圖片看，還是看實車，你都沒覺得它有那么大，這就是設(shè)計的功勞了。

領(lǐng)克07的車身設(shè)計還有一個小心機，如果你仔細看，會發(fā)現(xiàn)車頂與后擋風玻璃之間的轉(zhuǎn)折是比較明顯的，甚至略有突兀，它沒有采用那種很整體圓弧車頂設(shè)計，這毫無疑問是在為后排爭取盡可能多的頭部空間。

汽車的設(shè)計其實很有趣，無論你喜不喜歡領(lǐng)克07的設(shè)計，這車在設(shè)計方面的講究就擺在那里，20萬以內(nèi)的電混轎車在設(shè)計上大多存在一些妥協(xié)，因為這個價位的“既要又要性”比較凸顯，像領(lǐng)克07這樣能把功能性和設(shè)計協(xié)調(diào)感高度兼顧的車，還真沒別人。

換個角度說，領(lǐng)克07身上有中國品牌對于空間和配置的超班需求，它甚至有23揚聲器的哈曼卡頓音響，某些方面滿足你的已經(jīng)不是基礎(chǔ)的舒適，而是高級的享受。同時它也有海外品牌尤其是類似歐洲車的設(shè)計追求，這樣的車也許只有領(lǐng)克能造出來。

從動力系統(tǒng)講起，E-MP動力系統(tǒng)大家應(yīng)該不陌生了，吉利體系的插混基本上都是基于那具3擋DHT的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，只是細節(jié)上可能會有一點差別。領(lǐng)克07這套E-MP搭載1.5T混動專用發(fā)動機，有120kW，再加上電機的160kW，綜合功率可達280kW，扭矩更是有615Nm，好像已經(jīng)是扭矩最大的前驅(qū)轎車了，零百加速僅需6.5秒，又不得不感嘆，現(xiàn)在的年輕人真幸福。

再來講講底盤操控，領(lǐng)克07采用的是比較常規(guī)的前麥弗遜后多連桿懸架規(guī)格，畢竟雙叉臂的風還沒有卷到20萬以下的油（電混合）車上，但無論是麥弗遜還是雙叉臂，都還得看具體效果。我覺得領(lǐng)克07的底盤質(zhì)感沒什么問題，整體來說比較中性，是不算軟也不算硬的普適型調(diào)校，濾振也還不錯。

這年頭的精品轎車真的很難得，轎車本來就已經(jīng)出現(xiàn)沒落的態(tài)勢了，能造一輛精品轎車的廠商和品牌，更是需要勇氣和毅力。