中國，開始第二次深刻影響世界汽車工業(yè)。
3月的大眾汽車集團(tuán)年會上，CEO奧博穆透露，奧迪品牌與上汽集團(tuán)合作開發(fā)的車型，將于2026年推出。5月20日，在上汽集團(tuán)與奧迪汽車的簽約儀式上，雙方合作開發(fā)的首款車型上市時間為2025年。
隨著合約細(xì)節(jié)敲定，上汽奧迪新車型的計劃落地時間提前一年。
這只是開始。根據(jù)上汽與奧迪的合作協(xié)議，簽署的合作協(xié)議，雙方將共同為上汽奧迪聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺，平臺上的首批三款車型將覆蓋B級和C級車市場。
以中國市場換國際技術(shù)的合資1.0走過四十年后，再次以上汽為開端，國際品牌換中國技術(shù)的合資2.0時代啟幕。
01
造最先進(jìn)的奧迪汽車
“奧迪標(biāo)志性的美學(xué)和工程設(shè)計與上汽集團(tuán)的創(chuàng)新勢能相得益彰，將為中國消費(fèi)者帶來直觀、互聯(lián)的數(shù)字體驗和先進(jìn)的自動駕駛功能。”奧迪全球CEO高德諾在簽約現(xiàn)場表示。
傳統(tǒng)豪華品牌已有段日子無法在中國用上“先進(jìn)”的形容詞了。
曾經(jīng)以先進(jìn)技術(shù)為品牌溢價的豪華品牌，在中國電動智能汽車領(lǐng)域光環(huán)不再。屢屢“上市即落后”之后，甚至被冠以“雜牌電動車”的諢號。
上汽與奧迪此次的合作，將改變這一現(xiàn)狀。
作為此次合作落地的“技術(shù)操刀手”之一，上汽集團(tuán)旗下零束科技（以下簡稱上汽零束）能夠為上汽奧迪提供在中國市場也堪稱頂尖的智能汽車底層核心技術(shù)：“中央集中式+區(qū)域控制”的電子電氣架構(gòu)（以下簡稱EE架構(gòu)）、預(yù)裝Galaxy OS中央計算平臺、智能云平臺和數(shù)字化體驗產(chǎn)品組成的3+1產(chǎn)品矩陣。
無論是與中國同行，還是奧迪體系內(nèi)對比，上汽零束的這套全棧3.0都很能“打”。
也是2025年，大眾集團(tuán)首款PPE車型奧迪Q6L e-tron國產(chǎn)車型將推出市場。其仍采用五個區(qū)域控制器的EE架構(gòu)，與上汽零束全棧3.0仍有至少半代的差距。
在這套“中央集中式+區(qū)域控制”的全新EE架構(gòu)之上，是一套上汽零束針對車用需求全新開發(fā)的狹義操作系統(tǒng)，包括Safety Linux、微內(nèi)核、Hyperviosr、Safety RTOS操作系統(tǒng)。
Galaxy OS是不同狹義操作系統(tǒng)在整車上的應(yīng)用，能夠滿足智艙、智駕、車控等模塊，對不同功能安全等級、不同實(shí)時性的需求，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)流暢度、迭代能力和車輛安全三者的全局最優(yōu)。
同時，Galaxy OS基于整車SOA能力打造車載應(yīng)用場景自定義為9個大類、50個子模塊、4000多個接口，支持車載應(yīng)用快速上車，大幅加快終端OTA的速度。
全棧3.0不僅僅是車輛的最優(yōu)解。
通過“硬件集中上收，軟件最大化復(fù)用，周邊傳感收斂”，上汽零束全棧3.0的控制器數(shù)量減少一半以上、感知傳感設(shè)備成本降低30%，線束長度減少30%；性能上，實(shí)現(xiàn)“降低整車能耗、提高整車通信帶寬及OTA升級效率”。
整車低壓功耗下降50%、數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。研發(fā)效率支撐產(chǎn)品迭代節(jié)奏上趨近半導(dǎo)體行業(yè)的摩爾定律。
如上汽零束官方在現(xiàn)場表示：“技術(shù)創(chuàng)新不是為了炫技，最核心就是系統(tǒng)成本大幅降低和研發(fā)效率持續(xù)提升。”
02
為什么是上汽零束？
“我們將支持奧迪品牌定制，與奧迪一起共創(chuàng)、聯(lián)合開發(fā)具有奧迪DNA的智能車全棧解決方案，并搭載系列車型量產(chǎn)，新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件技術(shù)及電動性能，為用戶帶來更流暢、更友好的智能交互體驗和安全出行體驗”上汽零束負(fù)責(zé)人表示。
奧迪一向以“啟迪科技”為品牌表現(xiàn)，為什么在智能電動創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域需要尋找中國力量？相比大企業(yè)病轉(zhuǎn)型困難，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略搖擺等問題，中國已是智能車最前沿應(yīng)用市場，才是根本原因。
作為汽車的發(fā)源地，歐洲汽車工業(yè)圍繞點(diǎn)到點(diǎn)的移動工具迭代百年，形成了高度完整、領(lǐng)先的車輛定義、研發(fā)、制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。歐洲市場率先定義和驗證汽車作為移動出行工具的底層需求和功能，之后再向全球擴(kuò)散。
歐洲市場如此領(lǐng)先，歐美汽車在合資國產(chǎn)四十年，中國市場的特殊需求也不過是“加長”而已。
但智能車則是以高速移動的智能機(jī)器人為終局的全新產(chǎn)品，底層產(chǎn)品概念與功能車已全然不同。這種“差異”強(qiáng)大到歐美基于功能車形成的產(chǎn)業(yè)體系無法有效響應(yīng)的地步。需要新市場需求與產(chǎn)業(yè)體系磨合迭代，才能找到正確的方向和模式。
如以2019年特斯拉國產(chǎn)為起點(diǎn)，中國市場和產(chǎn)業(yè)鏈已圍繞智能汽車高速變革近六年時間。上汽零束正是在這樣的市場和產(chǎn)業(yè)當(dāng)中成長起來的。
經(jīng)過四年的探索和實(shí)踐，上汽零束認(rèn)識到落地智能車產(chǎn)品概念，要將整車系統(tǒng)性“解構(gòu)”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，按照類智能人架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)“重構(gòu)”：
融合感知架構(gòu)把場景信息數(shù)字化，為“云端超腦”部署的AI大模型訓(xùn)練進(jìn)化提供數(shù)據(jù)燃料；算法成果蒸餾到邊端“智慧大腦”，其根據(jù)場景信息實(shí)時做出規(guī)劃決策；“敏捷小腦”協(xié)調(diào)線控底盤3個方向6自由度實(shí)時、可靠和穩(wěn)定運(yùn)動。
對奧迪來說，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)不乏能夠提供先進(jìn)理念的供應(yīng)商。但能將理念落地為在性能、成本、成長性都具備競爭力，且在量產(chǎn)車型上得到驗證的玩家卻是寥寥，又是奧迪目前的當(dāng)務(wù)之急。
上汽零束便是這極少數(shù)，已將“AI+軟件定義汽車”落地為量產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)。
四年實(shí)踐，上汽零束規(guī)劃出了智能車云管端全棧架構(gòu)的三代路線圖：全棧1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，解決L2++智能駕駛，智能座艙和OTA的問題；全棧3.0“中央集中式+區(qū)域控制”主要解決整車架構(gòu)BOM成本和L3自動駕駛問題；面向AI大模型時代的挑戰(zhàn)，初步規(guī)劃全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5自動駕駛。
同時，與產(chǎn)業(yè)鏈和品牌聯(lián)合共創(chuàng)和研發(fā)，打造預(yù)裝Galaxy OS中央計算平臺，可靈活配置區(qū)域控制器，集成為1.0~4.0系列全棧解決方案，能夠支撐不同車型的高階智能化需求。
目前，梯次搭載上汽零束智能車方案和產(chǎn)品的十余萬輛智能車已經(jīng)跑在全球多國的大街小巷，并持續(xù)迭代進(jìn)化，并成為奧迪追趕中國速度的加速器：
未來基于“智能數(shù)字平臺”的上汽奧迪產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超30%。
03
上汽奧迪，合資2.0時代啟幕
事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革往往都是從一款重要的車開始。
1986年，上海大眾對標(biāo)大眾標(biāo)準(zhǔn)，開始生產(chǎn)桑塔納——彼時大眾品牌中最大、最新的車型，B級車帕薩特的第二代。90年代初，上海桑塔納的年產(chǎn)量突破10萬輛，國產(chǎn)化率達(dá)到90%，上海大眾桑塔納的供應(yīng)商是眾多車企的“免檢”對象，上汽成為中國汽車人才的黃埔軍校，中國自此建立起了對標(biāo)世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
桑塔納的國產(chǎn)過程，是中德汽車企業(yè)在合資模式下，對理念、產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)乃至文化，進(jìn)行血肉磨合，最終融為一體的過程，成為“市場換技術(shù)”合資1.0模式的范本。
市場換來的技術(shù)如此之強(qiáng)，不僅為通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、BBA進(jìn)入中國打下基礎(chǔ)，也成為中國品牌、新勢力、特斯拉在中國乃至世界參與競爭，甚至實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑的基石。
經(jīng)過四十年的高速追趕，中國市場需求和電動、智能化技術(shù)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)新的引領(lǐng)者，并開始帶動產(chǎn)品與合作模式的深層變革。
“‘在中國，為中國’，”大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“奧迪與上汽集團(tuán)的深化合作是落實(shí)這一戰(zhàn)略的又一重要里程碑。”
2018年，大眾集團(tuán)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)讓給奧迪公司時，無人預(yù)料到這一“里程碑”，會從簡單的“上汽大眾賣奧迪”，“奧迪復(fù)制南北大眾合資模式”，最終深化為上汽向奧迪輸出電動智能汽車底層核心技術(shù)，合資2.0時代的開端事件。
在合資2.0時代，中國車企依仗的已不僅僅是中國人的勤學(xué)苦干和中國市場，而是領(lǐng)先且體系化的技術(shù)勢能。
上汽奧迪合作透露的銀河全棧智能車解決方案，是上汽七大技術(shù)底座之一。目前，上汽已經(jīng)建成包括面向純電、混動和氫能源的上汽星云、珠峰、星河三大整車技術(shù)底座，和基于動力總成、電池、電驅(qū)和智能車解決方案的藍(lán)芯、魔方、綠芯、銀河四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。
但值得注意的是，上汽奧迪的合資2.0模式，既不是簡單的供應(yīng)商采購，也不是單純的技術(shù)輸出。而是雙方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的深度整合共進(jìn)。
如上汽集團(tuán)總裁王曉秋所言：“奧迪汽車擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發(fā)展。”
以上汽奧迪的合作為開端，品牌換技術(shù)的合資2.0時代，跨國車企提供的不僅僅是百年積累的品牌溢價，更重要的是品牌背后的高端產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和體系能力。
中國車企提供的也不只是某項單一技術(shù)，而是支撐技術(shù)持續(xù)迭代的體系能力和新的產(chǎn)業(yè)鏈矩陣協(xié)同。
“這一聯(lián)合項目彰顯了‘美美與共共啟新篇’的合作精髓。我們將共同推進(jìn)開發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等工作。”上汽奧迪聯(lián)合項目CEO，原奧迪A級到C級細(xì)分市場電動車型系列負(fù)責(zé)人宋斐明表示，“隨著雙方傾注各自核心優(yōu)勢，我堅信奧迪將充分利用‘中國速度’和市場創(chuàng)新活力，持續(xù)塑造未來高端電動出行。”