開(kāi)發(fā)GL8 PHEV的時(shí)候工程師們最在意的一點(diǎn)是什么？泛亞的工程師說(shuō)是安全。  

想想也是，作為別克的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)以及國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV領(lǐng)域的扛把子，車(chē)上坐的不是領(lǐng)導(dǎo)就是老板，安全這種事情還真的不能出一點(diǎn)亂子，尤其是在帶上了電池的新能源時(shí)代。這一點(diǎn)在GL8 陸尊PHEV的底盤(pán)設(shè)計(jì)上就可見(jiàn)一斑。

第一眼看到GL8 PHEV的底盤(pán)布局，你肯定會(huì)和我有一樣的感覺(jué)：整個(gè)底盤(pán)功能分區(qū)非常明確，前后副車(chē)架、電池包、油箱、排氣管、高壓線(xiàn)路等等排布得非常清晰，彼此之間并沒(méi)有很明顯的重疊與干涉。比如油箱與電池包，GL8 PHEV就沒(méi)有采用異形油箱與電池包堆疊的布局。這樣的布局除了減少事故發(fā)生時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)之外，更平整的布局對(duì)于車(chē)內(nèi)地板的平整度以及車(chē)內(nèi)的垂直空間也是有好處的。

第二個(gè)特點(diǎn)是在各個(gè)關(guān)鍵部件，特別是電池包周邊，GL8 PHEV的底盤(pán)布局都為其留出了充足的安全空間。就像是電池包盡量靠后安裝，為前部碰撞時(shí)留出足夠的潰縮空間，同時(shí)也增加了副車(chē)架與底盤(pán)橫梁的支撐點(diǎn)，增加力量傳導(dǎo)路徑，防止副車(chē)架擠壓電池包。另外在電池包的兩側(cè)，電池邊梁與門(mén)檻梁之間也設(shè)置了比競(jìng)品更大的緩沖空間與更大截面的支撐橫梁。目的就是在面對(duì)柱碰時(shí)有更好的安全表現(xiàn)。

第三個(gè)特點(diǎn)則是底盤(pán)的橫梁縱梁是真的多，具體你們自己看圖數(shù)吧。電池就安裝在橫梁和縱梁上，相當(dāng)于底盤(pán)框架在電池外部再上了個(gè)甲，雖然還沒(méi)用上CTB等技術(shù)，但對(duì)于電池安全以及車(chē)身剛性的提升還是不小的。

有人就問(wèn)工程師了，說(shuō)這就是你們只給了24度多點(diǎn)的電池的原因嗎？不能給更大的電池帶來(lái)更大純電續(xù)航嘛。工程師說(shuō) 是，但又不完全是。一方面，在高效的三電系統(tǒng)配合下，GL8 PHEV用24度電已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)跟電池更大的競(jìng)品非常接近的純電續(xù)航距離了（138km），目前這個(gè)油電配比經(jīng)過(guò)評(píng)估之后是最符合商務(wù)MPV消費(fèi)者使用需求的。更小體積的電池包也給底盤(pán)布局更大的便利與更高的安全性。另一方面，如果消費(fèi)者在后期確實(shí)有對(duì)于高純電續(xù)航的需求，他們也會(huì)在保證安全的前提下通過(guò)諸如換上能量密度更高的電池等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

所以現(xiàn)在輪到你們來(lái)說(shuō)給別克聽(tīng)聽(tīng)了，如果要買(mǎi)大7座的PHEV MPV，你們是想要大電池小油箱，還是小電池大油箱？