打2024年開年，不少車企就打響了力度更大的價格戰(zhàn)，798的秦子、998的銀河L6、14萬的天籟、18萬的奧德賽……但從銷量上來說，通過降價實現(xiàn)銷量立竿見影的車型可并不多。根據(jù)4月份轎車銷量榜來看，前十名中比亞迪占了四個席位，其中海鷗、秦PLUS DM-i、驅逐艦05單月銷量過兩萬，三臺車加起來已經超過不少品牌的單月銷量了。

而正所謂有人歡喜有人憂，緊隨秦PLUS DM-i、驅逐艦05降價的長安啟源A05卻銷量低迷，同為混動、價格更低，銷量卻只有3000+，難道大家根本不認長安的混動？

長安啟源A05一開始的定價是8.99-13.29萬元，隨著秦PLUS DM-i、驅逐艦05的價格進一步下探，官方也調整了A05的價格，并以真香版來吸引買家，價格來到了7.89-10.99萬元。而且不光降價，配置也同步進行了提升，比如入門版車型的配置直接升級為此前的次低配車型。

而且從賣相上來看，長安啟源A05的動力性能和純電續(xù)航都比秦PLUS DM-i稍強一些，且尺寸方面在長、寬、軸距上都有一定優(yōu)勢，明眼人都知道后到場的長安啟源A05做足了功課。

那么問題來了，兩臺車的銷量為啥差這么多？這里不得不說在這個價位，比亞迪的品牌、DM-i動力都是更能吸引買家的，秦PLUS DM-i的銷量一如既往很好，市場保有量大，后期流通、維修什么的都更理想，花十萬元買車的朋友自然是很務實的，要么圖個自主車型的性價比，要么圖個合資車的口碑，長安啟源A05銷量一直不溫不火，配置雖小有優(yōu)勢，但也到不了拉開差距的地步。

另外，除了純電續(xù)航和動力略強以外，尺寸上的優(yōu)勢在實車上真的不明顯，秦PLUS DM-i的后排也很大了。拉開車門，低配的長安啟源A05座椅是織物的，換仿皮的要加錢，秦PLUS DM-i則是全系標配仿皮。而且7.89萬元的入門版車型，沒有無鑰匙進入功能、沒有后排空調出風口、音響只有2個揚聲器、USB接口數(shù)量僅為1個、后排座椅不支持比例放倒、沒有前后雷達。以上都是很影響使用感受的，換句話說，長安啟源A05的入門版只適合買來當跑滴滴的工具車，想要用來家用或者說兼顧家用，低配真的有些寒酸了。

其實啟源這個產品序列對于長安汽車來說顯得非常重要，4月份新能源車銷量已經和燃油車形成了55開的局面，其中混動車的銷量占比是明顯高于純電車型的。盤子很大，啟源這條主打親民的混動路線能否崛起是關鍵。眼下深藍、阿維塔以及自己的CS系列都沒有一臺真正意義上處于頭部位置的爆款車型，合資系又拉胯，啟源這手用來解決問題的牌，目前來看打的也是不溫不火。