踏實(shí)可靠耐用，相信這些品質(zhì)是很多人對(duì)于豐田品牌的固有印象，然而隨著時(shí)間的推移，這些品質(zhì)依舊能夠在豐田車型上得到相應(yīng)的保留。特別是我們今天要說(shuō)的一汽豐田亞洲龍，就是這些品質(zhì)最好的集成者。接下來(lái)我們就對(duì)一汽豐田亞洲龍做一次全方位的解析，看看它是否值得入手。

 

售價(jià)方面，定位為中型轎車的一汽豐田亞洲龍的廠商指導(dǎo)價(jià)為19.98-27.98萬(wàn)元，并且提供了三套動(dòng)力可選。作為一款合資中型轎車這樣的售價(jià)區(qū)間在我們看來(lái)還是挺實(shí)惠的。（以下簡(jiǎn)稱豐田亞洲龍）

 

外觀設(shè)計(jì)方面，在我們個(gè)人看來(lái)豐田亞洲龍的整車造型還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因?yàn)樗脑煨投f(shuō)它難看。前臉是豐田亞洲龍大膽姿態(tài)的核心，可以將這個(gè)前臉拆分為“品”字型的三部分，中間直瀑格柵有皇冠的既視感，而格柵兩側(cè)采用貫穿式設(shè)計(jì)，利于將氣流引向兩側(cè)的腮型貫通式風(fēng)道，以便降低輪拱處風(fēng)阻和風(fēng)阻。

此外，豐田亞洲龍即便的入門版車型的車外燈光也非常豐富，例如，入門版車型提供了LED遠(yuǎn)近燈光源、LED日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈、LED前霧燈、大燈高度可調(diào)等功能。

 

車側(cè)整體輪廓營(yíng)造出沉穩(wěn)大氣的形象，而在細(xì)節(jié)線條上，雕刻出極其復(fù)雜的視覺張力，C柱是豐田亞洲龍最具設(shè)計(jì)亮點(diǎn)的地方，相比之前的豐田轎車，看上去更加纖細(xì)。此外，溜背式的車身設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，減小風(fēng)阻，側(cè)窗與包裹式的后擋風(fēng)玻璃聯(lián)結(jié)一體。

與此同時(shí)，后備廂的邊緣接板微微上揚(yáng)的，這種造型是為了控制后方流動(dòng)的氣流，防止其出現(xiàn)分離，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，尾燈營(yíng)造出類似貫穿式的設(shè)計(jì)，但中間部位不能點(diǎn)亮，層次感很好地被呈現(xiàn)。另外敦實(shí)的后保險(xiǎn)杠內(nèi)加入了雙邊共兩出的排氣口設(shè)計(jì)。

 

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后E型多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，并且高配車型還提供了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。實(shí)車體驗(yàn)豐田亞洲龍并不沒有向舒適性所妥協(xié)，開起來(lái)更富有樂趣和激情，駕駛起來(lái)不向以往日系車型那樣像是“開船”，乘車也能更少的感受到晃動(dòng)。

 

尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4990/1850/1450mm，軸距達(dá)到了2870mm，身高為178cm的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)至最低位置時(shí)，可獲得四指的頭部空間。前排為體驗(yàn)者坐姿，此時(shí)后排可獲得三指的頭部空間和兩拳的腿部空間。由于豐田亞洲龍與雷克薩斯ES采用相同的GA-K平臺(tái)，所以后排中央底盤隆起的遺憾在豐田亞洲龍上也不能幸免。

 

座椅方面，豐田亞洲龍的座椅承托性和柔軟度表現(xiàn)都很出色，座椅的兩翼包裹性很出色，填充物也很厚實(shí)，對(duì)于大多數(shù)身材的駕駛者都是非常友好的。后排中央扶手的寬度表現(xiàn)非常合適，杯座采用挖空設(shè)計(jì)，可惜使用杯座時(shí)會(huì)影響后排乘客的手枕。