進入2024年以來，小鵬汽車連續(xù)4個月的交付成績單依然有夠難看的， 遲遲連1萬臺都破不了，一季度加起來才21821輛，還沒有理想汽車一個月賣的多。隨著時間的推移，支離破碎的“蔚小理”格局，讓小鵬重新入“閣”的希望是越來越小了。

　　天上飛的汽車都造出來了，地下跑的車為啥賣不動？
　　甚至如今，連提起小鵬汽車都難以獲得關注和流量。要說今年小鵬唯一火的事，也跟它在售的車型沒有關系，而是“紅衣大叔”周鴻祎體驗小鵬飛行汽車的話題。

　　“先做成空中滴滴吧！” 周鴻祎勸何小鵬，不要做這個飛機了，這個飛機根本就賣不出去，老百姓不敢拿一百多萬把自己的生命放在這個飛機上！由于一些原因，周鴻祎的飛行體驗沒能如愿，不過這似乎讓他“松了口氣”。

　　有趣的是，剛結束不久的北京車展上，各大品牌新車爭艷，各位車企大佬也是互相串臺捧場，熱鬧非凡。而小鵬車展臺同樣也是人潮涌動，不過，大家圍著“湊熱鬧”的并不是在售車型，而是小鵬的另一款飛行汽車：匯天空天一體式飛行汽車。而這款車型，也不是第一次亮相和參展了。在現(xiàn)場，人們似乎并不關注在售車型，而飛行汽車也只是跟看“UFO”一樣博個眼球罷了。

　　盡管小鵬匯天和小鵬汽車雙線發(fā)展，但，假如飛行汽車的眼球已經超過了小鵬汽車，而又對在售汽車的銷量沒有提升，那?：

　　飛行汽車項目對于小鵬汽車意義在哪里?？
　　而與飛行汽車形成鮮明對比的，是小鵬X9在經歷了理想MEGA“送大分”事件后依然銷量平平。是當家旗艦SUV小鵬G9已經靠拉低售價與姿態(tài)也換不回的銷量提升和寄予厚望的G6銷量疲軟。

　　筆者在這里聲明:小鵬汽車是一家以技術見長的新勢力公司，筆者也從不懷疑在造飛行汽車方面小鵬的技術上有什么問題，相反，這種探索和嘗試的精神是可嘉的，但，于小鵬汽車現(xiàn)狀來說，“沒個卵用”。

　　有人不服氣，認為質疑小鵬汽車造飛行汽車這件事是“目光短淺”和“別有用心”，我只想問：飛行汽車，跟老百姓，有個毛的關系？

　　如今的飛行器技術很成熟，我絲毫不懷疑小鵬飛行汽車的安全性、自動化和智能化有什么問題，但還是那句話：飛行汽車的市場根基在哪里？很多人想當然的以為，只要飛行汽車成熟了，未來那種科幻片中的場景就可以實現(xiàn)了，每個人開著各種飛行器在摩天大樓間穿梭.....快醒醒吧！

　　還記得曾經紅極一時又頃刻間落馬的的“立體快巴”項目嗎？到現(xiàn)在還有人質疑說這樣的“創(chuàng)新”項目沒了可惜了。請問：“立體快巴”的失敗是因為技術問題嗎？那有個P的技術難點，是因為這樣的立體巴士要平安運行，要解決的是當下的所有城市道路布局，只有重新規(guī)劃和打破現(xiàn)有的道路交通布局，才能提供給立體巴士合適的運行和運營空間。

　　同樣，飛行汽車要解決的問題也從來不是如何讓汽車飛起來，而是要想讓飛行汽車走入千家萬戶，當今所有的平面城市交通規(guī)劃，必須得向立體交通發(fā)展才行。那么不但是交通方面，連樓房的建設也要重新設計和施工了。其公共安全性、配套交通基建實施都要跟上才行，最關鍵的是，連交通法都要改變了。

　　目前，甚至在未來很長一段時間內，這幾乎是不可能的事。

　　有人不服氣，說哪家公司都不去做，怎么可能有未來？而且誰告訴你小鵬飛行汽車是要讓所有人都可以開了，國外的私人飛行器和服務就很發(fā)達，為什么我們不可以?。?/p>

　　可拉倒吧，連飛個無人機都費勁的環(huán)境里，誰給你的勇氣讓你還敢多想一步？梁靜茹嗎？

　　比如，目前來說，想要飛行，得先提前申請飛行航線，而且飛行器只能在劃定的安全區(qū)域內起飛。系統(tǒng)會保證各條航線不會交叉，這樣就不會有碰撞的風險了。但這也意味著，這種飛行器可能不會像汽車那樣走進千家萬戶，它主要是為了一小部分人服務的。

　　你看，“為了一小部分人服務”的，這不就是我前面說的，跟老百姓，有個毛的關系嘛？所謂不接地氣，這不閉環(huán)了嘛~

　　全系4個月沒破萬，用X9曲線挽尊？
　　那咱們再回過頭來談點接地氣的：已知，今年車圈戰(zhàn)斗進入白熱化，是關乎很多車企生死存亡的一年，價格大戰(zhàn)愈演愈烈，請問小鵬汽車今年成績如何？顯然，跟以前相比小鵬汽車今年的成績是不及格的。

　　今年3月份，小鵬汽車的銷量主力車型居然是純電MPV小鵬X9，讓人有些意外，此前有名聲的小鵬P7、G9、P5、G6均淡出消費者的視野。