在今年3月的電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬提出這樣一個(gè)看法。他認(rèn)為在未來的18個(gè)月內(nèi)，高階智駕的拐點(diǎn)將會(huì)到來。具體來說，拐點(diǎn)指的是智能駕駛將覆蓋全場(chǎng)景（高速/城區(qū)）并且還要更好用（減少接管次數(shù)）。
也就是說，目前智能駕駛第一梯隊(duì)的目標(biāo)，已經(jīng)從此前比拼功能的有無階段，到了比誰質(zhì)量更好的第二階段了。這對(duì)于還未能將城市NOA功能開通，甚至還未在量產(chǎn)車上預(yù)埋高階智能駕駛硬件的車企來說，無疑是一種壓力。
廣汽集團(tuán)在智能駕駛領(lǐng)域的布局并不晚。早在2021年，廣汽就推出了一款搭載三顆激光雷達(dá)的車型埃安LX Plus。筆者曾于2022年體驗(yàn)過這款車的高速NDA領(lǐng)航輔助駕駛功能，從當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)來看，無論是通行效率還是給人的安全感都很不錯(cuò)，在通過匝道及大曲率彎道時(shí)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
但隨著各家開始推進(jìn)城區(qū)NOA，廣汽集團(tuán)遲遲還未能將輔助駕駛“帶進(jìn)城”。不過，好在是終于來了。在4月12日的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)正式宣布了不依賴高精地圖的無圖城市NDA功能將率先落地昊鉑車型，隨后逐步實(shí)現(xiàn)多車型，全國(guó)范圍內(nèi)都能用。
最近，《車壹條》在北京受邀試駕體驗(yàn)了昊鉑HT上的城區(qū)NDA功能，雖然體驗(yàn)上沒做到十分令人滿意，但這對(duì)于剛剛落地城區(qū)NDA的廣汽來說，也算是一個(gè)好的開始。
城市NDA體驗(yàn)：過度“安全”，不夠高效
昊鉑HT在輔助駕駛上的硬件配置和市場(chǎng)主流水平基本一致。搭載一顆英偉達(dá) Orin-X芯片、7個(gè)智能駕駛攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)與一顆激光雷達(dá)。在軟件方面，同樣采用了BEV +OCC（占用網(wǎng)絡(luò)）+Transformer的主流技術(shù)路線。
試駕全程在北京市昌平區(qū)進(jìn)行，行程由山路與城區(qū)道路各占一半。在山路部分挑戰(zhàn)難度并不小，有不少大曲率彎道。
但昊鉑HT表現(xiàn)都還不錯(cuò)，只是和人類駕駛員相比，昊鉑HT通過彎道的速度還會(huì)更慢一些，不過駕駛員可以在確保安全的前提下，輕踩油門幫助車輛加速，在人車共駕下體驗(yàn)會(huì)更好。
在城區(qū)部分，主要挑戰(zhàn)來自兩方面。第一，是路上無交通信號(hào)燈的斑馬線較多，需要不時(shí)為行人讓行；第二，是當(dāng)天車流量不小，在擁堵情況下完成變道難度較大。
從體驗(yàn)來看，昊鉑HT還是存在一些問題。首先，是面斑馬線禮讓頻繁起停時(shí)，昊鉑HT的剎車不夠柔和，給人整體的感覺還不夠太舒服；其次，是面對(duì)比較復(fù)雜的道路環(huán)境時(shí)，車輛的思考時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，容易引起后面車輛的不滿，需要駕駛員及時(shí)給出信號(hào)——即輕踩油門，讓車輛通過。最后，是在城區(qū)道路中，昊鉑HT與前車車距比較遠(yuǎn)，容易被其他車輛加塞。
這些問題都可以總結(jié)為一點(diǎn)，過度“安全”，但效率上確實(shí)有待提高。事實(shí)上，這種問題也并不只出現(xiàn)在昊鉑HT上，即便是目前很強(qiáng)的一些輔助駕駛系統(tǒng)，他們?cè)谧畛醯膸讉€(gè)版本上也都多少會(huì)出現(xiàn)類似問題。
總結(jié)來說，目前昊鉑HT的城市NDA，如果在城區(qū)道路不是那么擁堵的場(chǎng)景下基本上可用，但面對(duì)擁堵時(shí)，還需要更高效的解決辦法。相信經(jīng)過不斷迭代后，功能可以變得更加完善可
用。
在開城計(jì)劃方面，昊鉑HT在4月交付時(shí)已開啟6個(gè)城市的內(nèi)測(cè)，7月將一口氣在41個(gè)城市開放，9月就做到全國(guó)開放。
這種開城速度，壓力絕對(duì)不小，但這也是在市場(chǎng)大環(huán)境下，廣汽應(yīng)該拿出的速度。
補(bǔ)齊短板，才有望沖擊高端
昊鉑品牌是廣汽集團(tuán)沖擊高端新能源的希望。目前共推出昊鉑SSR、GT與HT三款量產(chǎn)車。但在銷量上不盡如人意。昊鉑HT近半年來，只有今年3月銷量突破1000輛，昊鉑HT也從上市之初的月銷量近2000臺(tái)，跌至目前的幾百臺(tái)。
我們從產(chǎn)品與價(jià)格來看，昊鉑的HT與GT并不差。都是20萬元級(jí)左右，搭載800v高壓快充，續(xù)航最長(zhǎng)能有700公里至800公里左右，設(shè)計(jì)上也比較有自己的特點(diǎn)。
根本原因在于，目前新能源中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，一臺(tái)車如果有短板，就很難和其他產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。就拿市面上20萬元級(jí)以上的新能源SUV來看，賣得好的絕大多數(shù)都已經(jīng)落地了城市NOA功能。
因此，對(duì)于昊鉑來說，只有先補(bǔ)齊智能駕駛的短板，才能有“上牌桌”的資格。
智能化能否成為昊鉑的新標(biāo)簽，可以期待他們接下來的表現(xiàn)。