5月15日晚，蔚來子品牌樂道的亮相發布會給小通留下了非常深刻的印象：非常朝氣蓬勃、洋溢著大家庭合家歡的愉快氛圍……倒也不奇怪，樂道品牌由艾鐵成全程操刀，而他又有過在迪士尼的工作經歷，把品牌發布會辦成大派對式的熱鬧活動自然信手拈來。

發布會辦得很成功，而產品本身，樂道L60也有著不錯的預售表現。官方公布，樂道L60的預售價為21.99萬元，參與預售還能享有2000元抵6000元的優惠。發布會上官方多以借特斯拉Model Y來展示樂道L60不俗的空間表現，對家庭場景需求甚高的用戶來說，樂道L60更大、更寬敞配置也更高，不過價格要比Model Y低3萬元，相信會有非常不錯的吸引力。

第二天的媒體群訪中，盡管沒有公布詳細的數字，但樂道汽車總裁艾鐵成還是用“遠超預期”這樣的表述來形容樂道L60的預售成績。這對樂道來說似乎開了一個好頭，不過對于一個明確要走量的品牌來說，如果只是預售表現“遠超預期”可能還不夠穩妥。

 

樂道的最終成績能夠符合李斌的期望、市場的期望當前還很難判斷，不過通過群訪中提到的一些內容中，或許我們心里可以有個數。

“換電”始終是樂道的核心競爭力

在發布會的報道中我提到，樂道雖然是一個主打“家庭”的品牌，不過真正的核心競爭力還是在“換電”的能力上。尤其是在20萬元左右的價位段中，帶電池的車型補能體驗都不算太好——插混、增程式動力充電速度不快，而純電動車也是以400V居多，速度只能說“勉強接受”。

所以，充換電皆可這種補能形式有望給樂道品牌帶來巨大的吸引力，而且背靠蔚來的充換電網絡，補能的便利性也能得到保障。另外，在發布會上艾鐵成提到了“殘值”這一點，其實當時我也很好奇，殘值是如何成為樂道優勢的？正好在群訪上，李斌就回答了這個問題。

 

“其實殘值這件事非常重要。電動車的殘值，在這里面有很重要的原因就是電池包括它的壽命，包括它出了質保以后，它怎么辦。”

李斌認為，現在二手電車的殘值率低根本原因是外界都知道電池使用到一定程度后化學性質會衰減，而更換電池的成本非常高，且大多數企業不愿意負責且把責任轉嫁給消費者，進而影響了電車的“殘值”。

“為什么蔚來一直堅持做換電？很多人簡單地把它和充電去對立，把這個事想得太小了。”李斌認為，在當前的市場環境中換電模式就是保障電車殘值的最好辦法，蔚來能夠提供“長壽命的電池設計”和“長壽命的電池運營”，至少在用戶層面就不用擔心電池衰減問題，而且也有利于產品本身的保值。

李斌也強調，當下新能源車，或者說純電動車的發展速度實在太快，從而掩蓋掉了一些行業中的隱形問題。比如電池化學性質衰減的問題，可能要六年、八年乃至十年才能看出來，隨著越來越多的純電動車來到電池使用年限，屆時換電的優勢會變得更加明顯。

而根據最新消息（5月17日），中國一汽也將加入蔚來的換電聯盟，成為除蔚來（含樂道）外的第七家企業。在換電聯盟不斷壯大的當下節點，李斌針對換電技術前景的這番論述相信能夠進一步激發潛在消費者對換電模式的信心，因為換電而選擇樂道，相信不會是什么難以理解的事情。

 

（蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁 艾鐵成）

擺在眼前的還有換電技術本身的一些體驗優勢，比如艾鐵成強調樂道是“加電能力行業第二”，上市即可使用超過1000座充電站，而本身也有900V平臺充電能力作為補充，整個補能體系非常完整。

“上量”成為蔚來的下一個關鍵詞

樂道品牌能否走向成功，以“打動消費者”作為指標固然重要，但站在整個公司的角度，它也得體現一些潛在價值。結合李斌、艾鐵成的群訪回答，我覺得可以總結為兩個方面：均攤成本，和以多品牌策略更好地布局市場。

“不管是研發的固定費用的分攤，包括一些供應鏈方面的成本的下降，還有制造方面的分攤，其實都有非常多的好處，它是能夠幫助整個公司去增加盈利性的。”李斌強調，樂道的出現，最重要還是在“量”的層面為蔚來賦能，充分發揮當下智能制造的優勢。

李斌也強調，樂道L60會在蔚來的F2工廠制造，這既有保障產能的考慮，更是充分利用了蔚來的先進制造優勢，“……這樣單車的制造成本又會顯著下降，因為分攤的量大了，肯定有很多好處。”