日前，比亞迪海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型海獅07EV上市，新車推4款車型，售價18.98萬元—23.98萬元。  
  
海獅07EV定位為中型SUV，新車車長4830mm，軸距2930mm，嚴格來說，新車這樣的身材在比亞迪品牌產(chǎn)品序列中頂多只能算是一位“中端選手”。但不難發(fā)現(xiàn)，縱觀整個比亞迪海洋網(wǎng)，海獅07EV的起售門檻竟然是最高的，且如果將“專車特供選手”比亞迪e9排除在外，海獅07EV甚至是整個比亞迪品牌“價格天花板”。

  
海獅07EV定價沒誠意？過了幾天好日子的比亞迪開始盲目自信了？  
  
“尺價比”不等于性價比

  
必須得承認，海獅07EV真的不便宜，因此，在新車售價公布之后，網(wǎng)友們的反應也不像以往那樣激烈，甚至可以說完全不激烈，但若要斷言新車就是一款沒誠意的產(chǎn)品，在壹哥看來卻為時過早。

首先，我們得搞清一點，衡量一款產(chǎn)品有沒有誠意，尤其是對于普通的自主品牌來說，決定權(quán)往往掌握在性價比手中。所以，起碼得有確鑿的證據(jù)證明海獅07EV的性價比不高，或者說沒有性價比，才能說海獅07EV沒誠意，才能說比亞迪飄了。

  
決定性價比有兩個依據(jù)，一個是“性”，一個是“價”，一款具備性價比的產(chǎn)品可以是兩者其兼，也可以向一側(cè)傾斜，要么給到用戶的足夠多，要么產(chǎn)品定價足夠低。

  
而一直以來，比亞迪品牌產(chǎn)品彰顯性價比的手段大多都是定價足夠低，比如7.98萬元起售的秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，在這一價位，用戶幾乎買不到其他插混產(chǎn)品，再比如定位更高的漢、唐、護衛(wèi)艦07，它們和競品相比同樣有一定的價格優(yōu)勢。

  
從品牌定位上，比亞迪品牌主攻方向就是工薪階層，而在這類目標用戶眼中，確實沒有什么比價格親民更有吸引力，比亞迪在近幾年能夠迅速做大做強，成為新任“自主一哥”，并把合資勁旅遠遠甩在身后，這套“卷價格”的戰(zhàn)術(shù)功不可沒。 

和以往產(chǎn)品相比，海獅07EV顯然沒有走這條低價路線，可以肯定的是，新車不是最大比亞迪，卻反而是最貴比亞迪，甚至新車也要比同級別的多數(shù)電動車貴一些，因此會讓用戶誤以為新車沒有性價比。但別忘了，上文剛剛提到——決定性價比的因素不唯一。

  
在壹哥看來，海獅07EV的不“卷價格”，充其量只能證明海獅07EV和同等身材的其他車型相比賣得不夠便宜，并不能成為新車沒有性價比的佐證，“尺價比”從來都不等于質(zhì)價比。  
  
海獅07EV入門即“拉滿”

  
換句話說，只要海獅07EV給到用戶的足夠多，新車同樣可以有性價比。

  
海獅07EV是比亞迪e平臺3.0 Evo推出的首款車型，用比亞迪官方的話來說，新車擁有100多項全系標配，集安全、舒適、智能、性能、顏值與一身，是匯集領先技術(shù)和前瞻設計的創(chuàng)新力作。

  
官方的介紹聽起來顯然是沒什么說服力的，畢竟類似的話術(shù)壹哥聽到過不止一次，上到大幾十萬的高端產(chǎn)品、下到幾萬塊的代步車，只要不違反廣告法，哪家不是吹得天花亂墜。

  
但海獅07EV真的不是尬吹，這點可以在配置表中體現(xiàn)。 

以入門車型為例，如果新車提供的配置放在其他品牌車型上，也包括比亞迪其他車型，完全就是頂配水準，甚至更高。

  
19英寸輪圈、L2級智能駕駛輔助、360度全景影像、全景天窗、座椅通風/加熱、丹拿音響……這些統(tǒng)統(tǒng)是入門車型就能給到的，值得一提的是，就連懸架軟硬可調(diào)也都是海獅07EV的標配。可以這樣認為，海獅07EV幾乎不分高低配，影響具體車型售價不同的因素唯有動力：電池越大，價格越高；電機越多，價格越高。 

而和相同定位、價位的產(chǎn)品相比，在配置上，也幾乎沒有誰能夠做到比海獅07EV還豐富，因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，海獅07EV仍是一款高性價比產(chǎn)品。  
  
換個方式“卷”

  
不過，性價比高和能熱銷，可能也并不一定能劃等號。

  
說到這就不得不提比亞迪品牌另一款同樣賣得不便宜的產(chǎn)品——宋L。其實從某種層面來看，海獅07EV就是宋L的姊妹車，兩車造型相近，身材相當，甚至連各車型的售價也非常接近，但如果將兩車擺在一起，拋開設計上的主觀審美，那么海獅07EV是要完勝宋L的。 

具體體現(xiàn)在兩個方面，以兩車的入門版車型為例：

  
首先，宋L的標配配置遠低于海獅07EV，比如前者入門車型不提供丹拿音響、自動泊車、自動變道，氣囊/攝像頭數(shù)量也相對較少；

  
另外，海獅07EV的快充功率更高，雖然快充時間（0.42h）相同，但海獅07EV（10%-80%）的覆蓋范圍卻大幅領先于宋L（30%-80%）。兩車續(xù)航均為550km（CLTC工況），電池容量均為71.8kWh，但海獅07EV（170kW、380Nm）的動力表現(xiàn)卻同樣明顯領先于宋L（150kW、310Nm）。

  
此前宋L推出時，凡是體驗過這款的媒體，無一例外都給出了極高的評價，包括品控、操控，不過可惜的是，該車的終端表現(xiàn)遠低于預期。當然，對于比亞迪來說，吐槽用戶不識貨已經(jīng)沒有任何意義，關鍵是在于如何打動用戶，對此，比亞迪做出了這樣的選擇——繼續(xù)“堆料”。

  
必須得承認，相比宋L，此次上市的海獅07EV的產(chǎn)品力又上升了一個新的高度，毋庸置疑是一款更有誠意的產(chǎn)品，不過“卷用料”終歸不如“卷價格”更有視覺沖擊力，海獅07EV能否取得一個不錯的成績?nèi)陨形纯芍?nbsp;

當然，在競爭愈發(fā)激烈的中國車市，各大車企既要堅持品牌向上不斷提升勢能，也不得不開打“價格戰(zhàn)”維穩(wěn)、擴大攻勢，且這兩條路線看似甚至是有些背道而馳的，如何才能更好地平衡？

  
在壹哥看來，比亞迪品牌新推海獅07EV，換個方式“卷”已是當前最好的手段。