在前不久剛結(jié)束的2024北京國(guó)際車展上，凱迪拉克IQ傲歌正式上市，新車兩款配置的指導(dǎo)價(jià)分別是23.97萬(wàn)元和26.97萬(wàn)元。沒(méi)錯(cuò)，沒(méi)有那么多花里胡哨的配置車型，一共就兩款，分別是兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版。這臺(tái)車和之前的IQ銳歌一樣，誕生于奧特能平臺(tái)，定位純電中型SUV。
不同于各家同質(zhì)化比較嚴(yán)重的新能源設(shè)計(jì)，凱迪拉克IQ傲歌的外觀非常的吸人眼球。
始于顏值，終于理念。除了超高辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)，凱迪拉克此次更是針對(duì)純電用戶的痛點(diǎn)逐個(gè)擊破。
首先針對(duì)當(dāng)今純電市場(chǎng)“千篇一律的純電臉”及“清一色的極簡(jiǎn)內(nèi)飾”，凱迪拉克秉持一貫的“先鋒”精神，在極具辨識(shí)度的家族化鉆石切割的設(shè)計(jì)外形上，創(chuàng)新性采用了多項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的設(shè)計(jì)。1.14米超寬黑晶光曜格柵，搭配15毫米極細(xì)流光星雨直列式LED前后大燈，加上專屬的流水充電狀態(tài)呼吸燈語(yǔ)，光是這套充滿儀式感的燈語(yǔ)便足以讓奧迪交出“燈廠”的頭把交椅，可謂稱得上純電時(shí)代獨(dú)一無(wú)二的“設(shè)計(jì)師款”。
在內(nèi)飾方面，凱迪拉克依然大膽創(chuàng)新，將“蒙德里安”的撞色嘗試用于新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。門板及中控臺(tái)下多處采用海洋纖維環(huán)保材料，色塊之間分布錯(cuò)亂有序，個(gè)性鮮明也不失藝術(shù)氣息。
除了千篇一律的純電設(shè)計(jì)，針對(duì)續(xù)航焦慮，凱迪拉克也拿出了自己獨(dú)有的解決方案。
從真實(shí)的用車場(chǎng)景出發(fā)，超長(zhǎng)的續(xù)航里程并非解決電車?yán)m(xù)航焦慮的“最優(yōu)解”，一則車重過(guò)重，二則在買車時(shí)需要支付額外的一大筆成本，對(duì)于日常跑長(zhǎng)途并不多的人群而言，實(shí)則是一種“資源浪費(fèi)”。
凱迪拉克則另辟蹊徑，用“反向虛標(biāo)”的精準(zhǔn)表顯+完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)應(yīng)對(duì)。
凱迪拉克IQ傲歌提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇。兩個(gè)版本分別搭載68.4千瓦時(shí)和79.7千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程分別可達(dá)536公里和600公里。
從續(xù)航里程數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)配置只能說(shuō)“夠用”，但如此設(shè)計(jì)的巧妙之處也在于“夠用”。
這樣的動(dòng)力配置不僅保證了車輛的動(dòng)力性能，同時(shí)也滿足了用戶對(duì)于續(xù)航里程的需求。凱迪拉克IQ傲歌實(shí)測(cè)表顯續(xù)航率高達(dá)112%，妥妥的“反向虛標(biāo)王”。百公里實(shí)測(cè)電耗低至12度，可有效緩解用戶續(xù)航焦慮。
與此同時(shí)，目前已接入超過(guò)60萬(wàn)根充電終端，全國(guó)地級(jí)市覆蓋率近100%，便捷補(bǔ)能體系緩解用車焦慮，從20%-80%的充電時(shí)間僅僅需要33分鐘，可以說(shuō)是全方面地解決了用戶的續(xù)航焦慮問(wèn)題。
除了續(xù)航焦慮，電車暈車也是困擾很多用戶難以從油車跨越到電車的一大隱形因素，尤其是家里有易暈車的成員。只因無(wú)法量化，傳播性并不如續(xù)航焦慮那么廣泛。
調(diào)校歷史長(zhǎng)達(dá)一百二十多年之久的凱迪拉克，來(lái)到純電時(shí)代，可謂將“調(diào)校玄學(xué)”拿捏到位。在底盤方面，IQ傲歌運(yùn)用“電動(dòng)蜂鳥”底盤科技，采用自感知阻尼可變懸架加自研VMC+DDM自適應(yīng)扭矩分配技術(shù)，濾震性能提高至少40%，車輛駕駛穩(wěn)定性也大大提升。
除此之外，采用業(yè)界獨(dú)有的VROD靈犀無(wú)級(jí)動(dòng)能回收撥片來(lái)替代動(dòng)能回收，可最大程度規(guī)避單踏板模式下的后排乘客暈車問(wèn)題。
從調(diào)校玄學(xué)到動(dòng)能回收黑科技，多個(gè)方面解決駕駛暈車的問(wèn)題，兼顧了車主的駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適感。
最后，在新能源迄今仍被詬病的用車安全方面，我認(rèn)為凱迪拉克的解決方式是很值得一說(shuō)的。首先，在被動(dòng)安全層面，凱迪拉克一向以美系車舍得用料著稱，此前更因XT5撞翻水泥車事件被送上熱搜，坐實(shí)了“公路坦克”的稱號(hào)。來(lái)到電車時(shí)代，隨著各類電車自燃事件頻發(fā)，用戶對(duì)電車的用車安全要求自然也更高。
IQ傲歌延續(xù)了凱迪拉克百年以來(lái)的嚴(yán)謹(jǐn)制造工藝及高規(guī)格制造標(biāo)準(zhǔn)，采用了最嚴(yán)苛的整車及三電安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在中美市場(chǎng)碰撞測(cè)試中獲雙五星成績(jī)，中保研碰撞25%偏置碰撞測(cè)試0缺陷全優(yōu)，同級(jí)最好。值得一提的是，凱迪拉克的純電系列，除了主防撞梁之外，額外增加副防撞梁，梁體采用厚實(shí)的田字形結(jié)構(gòu)，碰撞安全遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。
此類設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)也隨著用戶基盤的擴(kuò)大開始顯現(xiàn)。筆者關(guān)注到，此前在上海某高速發(fā)生IQ銳歌高速撞向護(hù)欄事件中，后期的車輛維修時(shí)發(fā)現(xiàn)，在整車前臉幾乎毀損的情況下，守護(hù)電池包的副防撞梁僅有輕微變形，電池包并未收到損傷。這與隨隨便便磕碰便引起“自燃”的某些品牌相比，設(shè)計(jì)用料的用心程度可見一斑。
針對(duì)現(xiàn)有純電車用戶在使用過(guò)程中存在的痛點(diǎn)，凱迪拉克IQ傲歌都提供了可靠的解決方案，這樣的產(chǎn)品一定是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。
但盡管如此，純電車的二手保值率問(wèn)題依舊是阻礙很多用戶抉擇的一大“攔路虎”。為此，凱迪拉克面向現(xiàn)有車主重磅推出了IQ傲歌三年至高8折的保值回購(gòu)政策。要知道，哪怕是二手市場(chǎng)最保值的保時(shí)捷taycan，保值率也不過(guò)只有不到65%，凱迪拉克此次的卷法可謂是四兩撥千斤，一舉將價(jià)格戰(zhàn)的卷法卷出了新高度。
此外，凱迪拉克還為用戶提供了非常豐富的購(gòu)車權(quán)益和售后服務(wù)政策，比如至高價(jià)值5,000元的置換補(bǔ)貼、價(jià)值40,000元的限時(shí)禮遇、整車及三電終身質(zhì)保等等尊享福利。
這次IQ傲歌的上市無(wú)疑是為汽車市場(chǎng)增添了新鮮的血液，憑借著豪華的質(zhì)感、超高辨識(shí)度的外觀、超強(qiáng)的架控及安全實(shí)力和極具誠(chéng)意的權(quán)益政策，定會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我們也共同期待市場(chǎng)對(duì)于IQ傲歌的檢驗(yàn)。
