提到豪華B級車，很多人會建議選奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，銷量方面這三臺車的確沒輸過，平均每月銷量都能輕松過萬。但是有一輛車經(jīng)常被拿來比較，就是這輛凱迪拉克CT5。

 

雖然凱迪拉克在國內市場是第二梯隊的豪華汽車品牌，但CT5終端大幅度的優(yōu)惠力度讓很多人覺得它比同級別的34C更有性價比。現(xiàn)款CT5售價區(qū)間28.97萬-34.17萬元，當前上海地區(qū)優(yōu)惠7萬左右，優(yōu)惠完入門車型裸車價來到了21.97萬元，全款落地不到25萬，價格方面的確很有競爭力。那么CT5值得入手嗎？這期內容我們來和大家聊一聊。

 

現(xiàn)款CT5的外觀和老款車型幾乎是差不多的，較大的改變體現(xiàn)在前大燈，之前老款車型的大燈瞇瞇眼，搭配淚眼式日間行車燈看著挺兇。而現(xiàn)款車型的前大燈擴大了體積，看起來更加有神了。大燈的額配置水平挺高的，像自適應遠近光、自動大燈功能都是做到了標配。不過，小編建議選擇豪華型Pro以上車型，相比入門款車型多了矩陣式功能，轉向輔助燈以及車里126氛圍燈。白天看著都差不多，但是到了晚上車里亮著氛圍燈，視覺效果是截然不同的。

 

 

 

相比老款車型，現(xiàn)款CT5的內飾看著更有科技感了，智能化程度有明顯的提升。面前33英寸的曲面屏是全系標配的，硬件用的是高通驍龍8155芯片，主流水平。標配車聯(lián)網(wǎng)和遠程OTA，依舊支持蘋果CarPlay，愛奇藝、QQ音樂軟件都能在線使用，全液晶儀表能投射地圖導航，不管是使用體驗還是呈現(xiàn)出來的視覺效果，明顯要比老款車型更智能。雖然加入了大屏，但CT5依然保留了空調系統(tǒng)的實體按鍵，說心里話，不管大屏操作起來有多么的方便，通過語音助手操作，論便利性，還得是實體按鍵。

 

 

入門版豪華型功能配置夠用，但更多功能只有中高配車型才有。比如手機無線充電（15W），前排座椅加熱通風（豪華型Pro只有加熱），感應式雨刷，真皮座椅等等。此外，之前老款車型用的是BOSE音響，現(xiàn)款車型用的是AKG音響。對比同級別的34C，CT5不光有著更親民的價格，整體功能配置水平也是挺高的。

 

CT5車身長寬高為4930x1883x1453(1445)mm，軸距2947mm。和競品車型對比，CT5的車身尺寸不小，軸距也不短，但美系車向來不太擅長優(yōu)化空間，以致于CT5的后排空間表現(xiàn)比較緊湊。小編177cm的身高坐后排，腿部空間頂多兩拳，頭部空間剩余不到四指，這樣的空間表現(xiàn)和標軸版3系差不多。另外，中間地板有著過高的隆起，小編的身高坐中間得彎腰低頭。如果對空間比較在意，后排又經(jīng)常坐人，建議帶著家人重點體驗一下后排。

 

 

除了后排空間緊湊以外，CT5的后備廂容積只有384L，這樣的空間表現(xiàn)只能滿足日常的使用。雖然后排座椅支持比例放倒，但后排座和后備箱之間的隔板導致橫向空間有限，實際裝載能力并不優(yōu)秀。

 

動力方面，很多人喜歡CT5就是因為它全系標配2.0T高功率發(fā)動機，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。這臺發(fā)動機的賬面參數(shù)在同級別車型里可以排在中上游水平，動力儲備充足，零百加速7.3秒，日常代步跑高速完全夠用。不足之處是變速箱換擋頻繁，10AT變速箱擋位數(shù)量多，頻繁換擋導致動力跟不上油門腳感，車輛起步時有明顯的頓挫感。CT5底盤用的是麥弗遜/多連桿式獨立懸架結構，底盤和懸架都是偏向運動操控的調校，如果對行駛質感有更高的要求，建議選擇尊貴型或者鉑金型，這兩款車型配備有MRC電磁感應懸架，通過掃描路況自適應調節(jié)懸架軟硬度。同時后橋還配備限滑差速器，在激烈駕駛時能提升動力性能的穩(wěn)定。