造車難，新勢力造車則更難。在愈發(fā)內(nèi)卷的國內(nèi)市場，零跑汽車正在一步一步走出自己的節(jié)奏。

2023年9月29日，零跑汽車登陸港交所，成為繼小鵬、理想、蔚來之后，國內(nèi)第四家敲響上市之鐘的造車新勢力；緊接著花費不到一個月時間，零跑汽車再次收到Stellantis拋來的橄欖枝，獲得近15億歐元的投資，交出約20%的股份。

 

直到今年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團共同成立的合資公司——零跑國際正式落地。該合資公司獨家擁有除大中華地區(qū)外，向全球其他所有市場開展出口、銷售和在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

根據(jù)公告信息，零跑國際由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，其總部位于荷蘭阿姆斯特丹。零跑汽車董事長朱江明擔(dān)任合資公司董事長，Stellantis集團中國區(qū)副總裁忻天舒為合資公司首席執(zhí)行官。

對于零跑汽車而言，背靠全球第四大汽車集團這棵大樹，無疑會讓接下來的“歐洲之行”走得更為順暢。但業(yè)內(nèi)也在擔(dān)憂，剛在國內(nèi)汽車市場嶄露頭角，還未真正站穩(wěn)腳跟的零跑汽車，是否有些顧此失彼？

搭上便車，零跑的野心不止歐洲

近年來，國內(nèi)車企掀起了一股出海熱潮。無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是造車新勢力，已經(jīng)把這股龍“卷”風(fēng)吹向了海外。

在這場聲勢浩大的比賽中，車企出海路線大致分為兩大陣營：一邊是駛向東南亞地區(qū)，爭奪當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌觯c燃油車企業(yè)展開激烈爭奪；一邊是邁向歐洲大陸，憑借著在新能源領(lǐng)域積攢的技術(shù)和口碑，證明品牌的競爭力和影響力。

 

早在去年慕尼黑車展上，零跑就展露出“走出去”的想法。彼時，零跑開啟了全球化戰(zhàn)略，發(fā)布了基于“四葉草”架構(gòu)打造的C10車型。與其說品牌是在向外秀肌肉，更直白點就是在拉客戶。

而零跑在車展的操作無疑是有效的，因為不久以后，就等來了Stellantis集團好消息。作為雙方合作的產(chǎn)物，零跑與Stellantis分別以49%:51%的股比成立一家名為“零跑國際”的合資公司。

“經(jīng)濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題”，Stellantis集團全球CEO唐唯實從不做虧本買賣，以15億歐元獲得了零跑汽車約20%的股權(quán)，只占據(jù)近兩年電動化轉(zhuǎn)型投資金額4.2%左右。

一方面，零跑汽車在成本控制和創(chuàng)新技術(shù)上的優(yōu)勢，符合唐唯實本人“降本增效”的經(jīng)營理念；另一方面，零跑汽車背靠龐大中國汽車市場，并開始受到主流汽車市場認可，也是Stellantis集團所需要的。借助零跑在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，Stellantis集團可以更好地完成既定的“Dare Forward 2030”電氣化目標。

對于零跑汽車來說，依托于對方的渠道和網(wǎng)絡(luò)，可快速進入國際市場，從而提升品牌認知度和影響力。而此次合資公司零跑國際的落地，更像是雙方合作的進一步深化，其中一些規(guī)劃細節(jié)也變得更為清晰。