隨著車市走入存量競爭市場，品牌們對(duì)流量趨之若鶩，有些甚至超過對(duì)產(chǎn)品本身的重視。然而，流量狂歡終有盡，傳播周期結(jié)束后，市場最終會(huì)給出致命一擊。年后的高合停產(chǎn)、哪吒入迷局、合創(chuàng)全員營銷等一系列動(dòng)態(tài)就是真實(shí)案例。簡言之，汽車行業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+模式是賦能方式，品質(zhì)基本功一定是最基礎(chǔ)也是最核心的。
近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2024年1-4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在一眾品牌中，深耕中國車市40年的上汽大眾，1-4月累計(jì)銷量同比增長8.14%，達(dá)到34萬輛。在爆款單品ID.3的帶動(dòng)下，新能源車型銷售同比增長128%，達(dá)到3.7萬輛；同時(shí)得益于帕薩特、途觀家族等明星產(chǎn)品的給力表現(xiàn)，大眾品牌摘得1-4月燃油車?yán)塾?jì)銷量單一品牌第一；在高端豪華領(lǐng)域，上汽奧迪1-4月累計(jì)銷量同比增長177.5%，突破1萬臺(tái)，Q6、Q5 e-tron銷量同比翻番、A7L同比增幅282.7%，增長勢頭強(qiáng)勁。
作為國內(nèi)歷史最悠久的合資大廠，上汽大眾沒有坐以待斃，一直in China for China，潛心打磨符合中國消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。
在新能源領(lǐng)域，相較于其他合資企業(yè)，上汽大眾一直走在前列。2020年10月，上汽大眾新能源汽車工廠投產(chǎn)。這座工廠采用超過1400臺(tái)機(jī)器人，并通過先進(jìn)制造技術(shù)及多項(xiàng)智能化管理系統(tǒng)，大幅提升自動(dòng)化率，實(shí)現(xiàn)全過程的精準(zhǔn)高效，保障了產(chǎn)品的品質(zhì)，ID.家族、奧迪Q5 e-tron等新能源車型正是在此生產(chǎn)。其中，ID.3憑借高品質(zhì)實(shí)力、具有競爭力的價(jià)格以及3年6折保值回購等頗為貼心的金融政策，滿足了消費(fèi)者對(duì)“親民”新能源車型需求，在這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的帶動(dòng)下，1-4月大眾品牌新能源銷量達(dá)3.5萬，穩(wěn)居合資新能源銷冠。
在燃油車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，在過去一年中，途岳、朗逸、威然、凌渡L、帕薩特等車型密集煥新，用更年輕的設(shè)計(jì)、更充沛的動(dòng)力，滿足消費(fèi)者年輕化、個(gè)性化需求。進(jìn)入2024年，帕薩特、朗逸、途昂等明星產(chǎn)品更是推出了性價(jià)比更優(yōu)的出眾版，在“出眾兄弟團(tuán)”的持續(xù)發(fā)力之下，上汽大眾守住了燃油車基本盤。其中，4月帕薩特銷量達(dá)到1.9萬輛，同比增長22.1%，再次展現(xiàn)了B級(jí)車性價(jià)比之王的市場吸引力。
面對(duì)激烈的市場競爭，上汽大眾撥開了迷霧，找準(zhǔn)了方向，提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針。進(jìn)入2024年，上汽大眾再次對(duì)此前的九字方針進(jìn)行了適應(yīng)性升級(jí)，以“油電同進(jìn)、效率優(yōu)先、品牌刷新”為目標(biāo)，對(duì)產(chǎn)品升級(jí)方向、企業(yè)生存之道、品牌發(fā)展路徑進(jìn)行了規(guī)劃。
就“油電同進(jìn)”而言，上汽大眾拿出了“油電同智”的策略。在北京車展上大放光彩的途觀L PRO，正是“油電同智”的產(chǎn)物。它搭載上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓消費(fèi)者可以享受更適合中國路況的高階智駕輔助，打破市面上“燃油車不如電車智能”的局面，讓用戶不必在智能駕控與燃油車體驗(yàn)之間做兩難選擇。在途觀L PRO的高關(guān)注度推動(dòng)下，途觀家族4月銷量突破1.6萬輛，戰(zhàn)績頗佳。
從上汽大眾交出的銷量答卷可以看出，傳統(tǒng)大廠深耕產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者的措施是行之有效的。深耕中國市場多年，相比其他品牌，上汽大眾從轎車到SUV再到MPV，從燃油車到混動(dòng)車再到純電動(dòng)車，在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有相應(yīng)產(chǎn)品。而通過全方位產(chǎn)品布局手里的“牌”，上汽大眾面對(duì)激烈的市場競爭自然能應(yīng)對(duì)得更加游刃有余。