提起特斯拉汽車(chē)的制造工藝，網(wǎng)友們都會(huì)總結(jié)一個(gè)字：糙！不少特斯拉車(chē)主認(rèn)為，糙才是正品，這樣可以降低制造成本。而為了降本，特斯拉絞盡腦汁，花大力氣開(kāi)發(fā)一體化鑄造技術(shù)，降低重量還減少零件數(shù)量，一時(shí)間也被奉為“神技”。
然而五一假期期間，外媒一則“特斯拉準(zhǔn)備放棄下一代一體式鑄造”新聞悄然到來(lái)，讓不少車(chē)企都感到懵了：砸了這么多錢(qián)，特斯拉突然就說(shuō)放棄了？
將幾十個(gè)零件合為一，重量降低30%，制造成本降低40%，這是當(dāng)年的特斯拉Model Y應(yīng)用一體式壓鑄技術(shù)的賣(mài)點(diǎn)，單從數(shù)據(jù)來(lái)看的確很誘人。不久后，特斯拉正式宣布，未來(lái)壓鑄技術(shù)將出現(xiàn)在特斯拉各車(chē)型上，深陷成本壓力的車(chē)企們看到了降本的希望，迅速跟進(jìn)。
歐美、日本甚至不少中國(guó)車(chē)企，開(kāi)啟壓鑄制造軍備競(jìng)賽。2020年特斯拉的壓鑄鎖模力為6000噸，而小米汽車(chē)曾透露，生產(chǎn)SU7車(chē)型底盤(pán)的大型總成件為9100噸級(jí)壓鑄機(jī)；今年年初，小鵬汽車(chē)宣布12000噸級(jí)壓鑄機(jī)已安裝并開(kāi)始生產(chǎn)；哪吒汽車(chē)則宣布與力勁集團(tuán)，共同研制具備超20000噸級(jí)的壓鑄設(shè)備。
至于特斯拉，剛在3月的科技大會(huì)上才宣布，將推出一體化壓鑄工藝2.0版，生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低50%……所以，當(dāng)傳出特斯拉暫停一體化鑄造技術(shù)時(shí)，很多車(chē)企還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，這風(fēng)向轉(zhuǎn)得也太快了！
其實(shí)一體化鑄造并不好搞。截止到2021年，特斯拉Model Y的一體化壓鑄設(shè)備的安裝調(diào)試、工藝流程等花了特斯拉大量的時(shí)間和資源，但壓鑄零件的合格率依然低于四成。極氪副總裁就曾在社交媒體吐槽過(guò)特斯拉出品鑄件的品質(zhì)。
一體化鑄造技術(shù)看似大幅度節(jié)約生產(chǎn)成本，但前期成本投入非常高。特斯拉在改造生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)就發(fā)現(xiàn)，一體化壓鑄的一整套新的工藝開(kāi)發(fā)，投入成本并不低于建造一條新的生產(chǎn)線(xiàn)。
關(guān)鍵是，花了大力氣弄好的一體化壓鑄，就工藝方面和傳統(tǒng)生產(chǎn)零件相差太遠(yuǎn)，看看特斯拉這壓鑄零件，精度和傳統(tǒng)沖壓件差了一個(gè)世紀(jì)。
說(shuō)到這，大家開(kāi)始明白為何特斯拉的車(chē)型制造工藝這么粗糙了，這本身就是一體式壓鑄的“傳統(tǒng)”。至于成本，特斯拉通過(guò)加大生產(chǎn)量來(lái)分?jǐn)偅圆判纬闪顺杀緝?yōu)勢(shì)。不過(guò)在大規(guī)模生產(chǎn)之后再想提升工藝精度，那得加很多錢(qián)。對(duì)特斯拉而言，滿(mǎn)足基本技術(shù)指標(biāo)就夠了，精工工藝？真的抱歉了。
站在用戶(hù)角度，應(yīng)用一體化鑄造技術(shù)，似乎對(duì)降低車(chē)價(jià)而言沒(méi)什么用，遠(yuǎn)沒(méi)有電池價(jià)格影響那么大。一款車(chē)型性能、品質(zhì)是否優(yōu)秀，也不是簡(jiǎn)單從它的制造工藝而定。一體化壓鑄真把車(chē)體制造成本降下來(lái)了，省下來(lái)的錢(qián)車(chē)企會(huì)在其他地方給用戶(hù)補(bǔ)回去嗎？現(xiàn)實(shí)是，哪怕特斯拉也沒(méi)有口氣再喊降價(jià)了。
N點(diǎn)評(píng)：一體化鑄造技術(shù)長(zhǎng)期來(lái)看能降低制造成本，但中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)將技術(shù)和成本弱勢(shì)扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，低生產(chǎn)成本已不再是特斯拉的唯一競(jìng)爭(zhēng)力。今年4月，馬斯克匆匆到訪(fǎng)中國(guó)，討論FSD落地問(wèn)題，特斯拉下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)將放在智駕。未來(lái)特斯拉放棄升級(jí)一體化壓鑄，并非不可能，最重要的是看市場(chǎng)，或中國(guó)市場(chǎng)需要什么。