針對(duì)網(wǎng)傳的人為限制充電功率問題，極氪在5月13日回應(yīng)稱：“極氪并沒有對(duì)充電功率做人為設(shè)限。電動(dòng)汽車的充放電管理系統(tǒng)，會(huì)綜合考慮補(bǔ)能場景、場站條件、電池電量等因素，自動(dòng)對(duì)充電功率做智能化的動(dòng)態(tài)適配。”

對(duì)于充電時(shí)的峰值功率，極氪方面解釋稱，動(dòng)力電池隨著使用時(shí)長、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會(huì)產(chǎn)生自然衰減，也會(huì)影響到充電時(shí)的峰值功率，這也是鋰電池的常規(guī)物理特性。同時(shí)，在單次充電過程中，充電功率也并非始終處于峰值，受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。

此外，針對(duì)“用戶普遍反饋充電速度比兩年前慢多了”的問題時(shí)，極氪官方解釋稱：“隨著充電循環(huán)次數(shù)增加，峰值功率會(huì)伴隨電池衰減呈線性下降。”

回顧這次事件的起因是，一位車主就充電功率問題與極氪管家進(jìn)行溝通，在對(duì)話中，極氪管家稱，由于電池特性，極氪的充電策略是前200次按照200kw的充電功率充電，而在201—500次充電時(shí)逐漸降低至130kw（國標(biāo)設(shè)定的快充要求）。極客管家稱，這樣的做法是為了保護(hù)電池健康。

這張圖片中提到的200次超充次數(shù)限制，以及車主質(zhì)疑的知情權(quán)問題，引起了網(wǎng)友的激烈討論。有網(wǎng)友分析，這里的充200次應(yīng)該是指一個(gè)循環(huán)，即累計(jì)充滿一次。如果按照充滿一次實(shí)際跑500km來算，200次循環(huán)可以跑10萬km；500次循環(huán)可以跑25萬公里。另外也有網(wǎng)友認(rèn)為，“為了保障電池安全，10萬公里后降功率是可以理解的，但是買車的時(shí)候應(yīng)該告知消費(fèi)者。”

對(duì)于上述截圖中的提到充電次數(shù)問題，極氪在上述說明中并未進(jìn)行解釋。對(duì)此，極氪CMO關(guān)海濤表示，是極氪管家在轉(zhuǎn)述技術(shù)服務(wù)工程師回答時(shí)出現(xiàn)了偏差，讓外界產(chǎn)生誤解。“極氪管家收到用戶咨詢，技術(shù)服務(wù)工程師跟極氪管家打個(gè)比方說明，充電次數(shù)多了，峰值功率會(huì)隨著電池衰減線性下降，極氪管家轉(zhuǎn)述時(shí)出現(xiàn)了偏差，我們售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)第一時(shí)間拉起了相關(guān)信息。”關(guān)海濤說道。

此次圍繞極氪品牌的討論，也將新能源汽車的電池充電功率限制，以及電池衰減的問題受到了關(guān)注。為了解決純電用戶的里程焦慮，車企除了提供續(xù)航更長的電池外，還在充電速度上下起了功夫。從去年開始，許多車企都在加速推動(dòng)800V平臺(tái)產(chǎn)品的落地。比如：極氪009光輝版從10%充至80%，僅用11.85分鐘，增加續(xù)航里程超500km。

無論是車企宣傳，還是一線銷售的介紹，都在宣傳充電有多快，但鮮少有人會(huì)告訴消費(fèi)者電池的衰減帶來的性能下滑問題。而充電快和電池衰減這兩者之間，本身就存在矛盾。

飛靈汽車查詢資料總結(jié)，新能源車的充電功率變化主要受到以下幾個(gè)因素的影響，首先是電池狀態(tài)，動(dòng)力電池隨著使用時(shí)長、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會(huì)產(chǎn)生自然衰減，這會(huì)影響到充電時(shí)的峰值功率。這是鋰電池的常規(guī)物理特性。

其次是充電管理系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的充放電管理系統(tǒng)會(huì)綜合考慮補(bǔ)能場景、場站條件、電池電量等因素，自動(dòng)對(duì)充電功率做智能化的動(dòng)態(tài)適配。比如：在單次充電過程中，電池管理系統(tǒng)為保護(hù)電池，會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率，在低電量時(shí)可以接受更高的充電功率，而隨著電量的增加，充電功率可能會(huì)逐漸降低。

需要指出的是，不同車企在充電策略上也會(huì)略有差異。在保證安全和電池壽命的基礎(chǔ)上，有的車企會(huì)傾向于延長電池壽命的保守策略，有的則會(huì)追求更快的充電速度。因此，不同品牌車輛在充電速度上也會(huì)差異。

此外，像充電樁、電網(wǎng)的負(fù)荷和穩(wěn)定性、環(huán)境溫度等外部條件也會(huì)對(duì)電池充電效率產(chǎn)生影響。比如：當(dāng)多輛車同時(shí)充電時(shí)，充電功率會(huì)平均分配，從而降低每輛車的充電速度。另外，用戶的充電習(xí)慣，如頻繁的快充，也會(huì)影響電池的性能和充電功率的長期表現(xiàn)。如果不想接受動(dòng)力電池的衰減帶來的性能下滑問題，換電是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而面對(duì)車主的質(zhì)疑，車企也決不能就簡單一句的“常規(guī)物理特性”為自己開脫。試想一下，當(dāng)你沖著800V快充買了一輛純車，結(jié)果用著用著卻被告知無法快充，心里自然不好受。

車企在做好告知義務(wù)的同時(shí)，還需要在電池研發(fā)和電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化上繼續(xù)下功夫，比如凱迪拉克銳歌在宣傳中明確，支持全生命周期快充，實(shí)驗(yàn)室的測試中，100%使用直流快充50萬公里電池衰減小于10%；而豐田的目標(biāo)是，10年電池衰減在10%以內(nèi)。

此外，車企還需要車主提供一定范圍內(nèi)的電池售后服務(wù)。目前，多家新能源車都對(duì)首任車主給出了電池質(zhì)保。極氪的是首任車主電池終生質(zhì)保，衰減30%以上電池免費(fèi)換新。

近期小米也更新了電池質(zhì)保整車，即車輛在2年或行駛不超過5萬公里時(shí)，若電池容量衰減超過15%，將予以免費(fèi)更換；在5年或行駛達(dá)10萬公里時(shí)，若電池衰減超過25%將免費(fèi)更換服務(wù)；在8年或累計(jì)行駛16萬公里，一旦電池衰減超過30%，同樣也是免費(fèi)更換。

車企們?cè)诰韮r(jià)格、卷配置和卷技術(shù)的同時(shí)，為消費(fèi)者提供長期一致的使用體驗(yàn)和售后保障也非常重要。