當(dāng)下的汽車局勢迎來大變局，新能源汽車變得愈加強(qiáng)勢。如今國內(nèi)最暢銷的車型都被新能源電動汽車把持，燃油車變得日漸式微。而這恰好也是我們國產(chǎn)車的優(yōu)勢，放眼全球，當(dāng)今新能源能打的除了特斯拉，基本都是被我們國產(chǎn)品牌把持。

近日剛好看到了今年一季度以及去年全球新能源車銷量排行榜，真的也是印證了這個現(xiàn)象。去年以及今年一季度，全球最暢銷的新能源汽車品牌都被我們國產(chǎn)品牌比亞迪所拿下。而今年一季度全球最暢銷的新能汽車品牌排行榜中，國產(chǎn)品牌占據(jù)了5席，成為絕對主力。

而具體大車型方面，今年一季度全球最暢銷20跨車型中，國產(chǎn)品牌占據(jù)了16款，前10款車型中，除了特斯拉的兩款車型，其余8款也都是國產(chǎn)車型，用霸榜來形容也不為過。

從上榜的車型可以看出，比亞迪無疑是大贏家。比亞迪宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、比亞迪海豹、元PLUS、比亞迪海豚以及比亞迪漢這6款車型都躋身全球暢銷前10榜單。剩下的兩款國產(chǎn)品牌車型為問界M7和五菱宏光MINI EV。而一季度最暢銷的車型則被特斯拉Model Y拿下，另一款特斯拉Model 3排在第四。

在這個榜單中，傳統(tǒng)的合資品牌基本很少，除了大眾之外，想豐田、本田以及日常等日系車都不見身影。另外美系的別克、福特等品牌也都沒有。新能源領(lǐng)域，它們目前確實(shí)還是缺乏市場競爭力。

當(dāng)然，中國品牌的上榜主要還是靠國內(nèi)市場的貢獻(xiàn)為主。比亞迪目前所有車型都是新能源電動產(chǎn)品，4月份總銷量破了30萬輛，其中秦PLUS新能源單月銷量也國內(nèi)唯一當(dāng)月破4萬輛的車型，將領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。

隨著今年比亞迪開啟了更卷的價格戰(zhàn)，特斯拉目前國內(nèi)市場上單一車型也比不過比亞迪產(chǎn)品。4月特斯拉Model Y銷量為26356輛，排在比亞迪3款車型后面，不過在全球海外市場，表現(xiàn)是明星要強(qiáng)過國產(chǎn)品牌。

如今國產(chǎn)品牌紛紛加大了出海力度，畢竟當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車存量市場已接近飽和，只能尋求海外更廣闊的市場來尋求增量。而出海不僅要面對特斯拉以及當(dāng)?shù)乇就淋嚻蟮母偁帲鎸Ω鼮閲?yán)苛的法律政策，還是需要不斷摸索打拼。