28日，小米汽車在雷軍的娓娓道來中如期而至。三款型號，雖然沒有拉開太大消費差距，但小米汽車還是給20萬到30萬的價格區(qū)間的電動汽車定了個基調(diào)，挑戰(zhàn)著50萬以內(nèi)的電動汽車。
雷軍說，做50萬以內(nèi)最好的汽車。目標保時捷，對標著特斯拉Model 3，價格卻在汽車界又成為“打手”。可以說，小米汽車的上市，一舉改變了汽車市場格局，20萬到30萬之間的汽車，以后再要亮相時，恐怕首要的對標就是小米SU7了。
發(fā)售當晚，小米汽車不負眾望地亮出了讓眾多汽車業(yè)界老大都眼紅的成績。首銷4分鐘破萬臺，27分鐘大定破5萬臺，24小時小米 SU7 的大定數(shù)量突破了 88898 輛。面對洶涌而至的訂單，小米汽車全網(wǎng)幾乎都是贊譽之聲，甚至還登上了央視新聞。
但是，對于這潑天的富貴，小米又能否接得住呢？
已經(jīng)有消息反饋，小米汽車 SU7 交付時間有的已經(jīng)開始延長，甚至有部分訂單已排到半年左右，標準版鎖定訂單后預計 13-16周交付，Pro 版預計 16-19 周交付，Max版則需 24-27周交付。而這樣的交付進度，是否從另一個角度說明了小米汽車的供應量已經(jīng)達到了滿負荷狀態(tài)，有消息顯示，負責小米供應鏈的工作人員已經(jīng)奔赴各地合作供應商全力保供。
小米汽車首銷的成績單是亮眼的，而且甚至也是一些汽車同行半年也無法完成的任務，對于小米這支剛進汽車業(yè)的新軍來說，實屬不易。但是，如何保證產(chǎn)能，保證質(zhì)量，才是小米，是雷軍亟待解決的問題。
可以說，當前，小米汽車最大的擔心不是沒有市場，而是供應不上，滿足不了市場的需求，產(chǎn)能，成為考驗小米最大的敵人。
但是，根據(jù)計劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積約 72 萬平方米，年產(chǎn)能為 15 萬輛，已于 2023 年 6 月竣工；二期計劃于 2024 年動工，2025 年完工。這個半年多的產(chǎn)能空檔期，小米如何應對呢？
小米如何在既能提高產(chǎn)能的情況下，又能保證質(zhì)量，成為小米汽車生產(chǎn)線最為關(guān)鍵的問題。
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