2023年，寶馬以在華銷售82.49萬輛的成績，不僅實(shí)現(xiàn)銷量的同比上升，更是領(lǐng)跑整個(gè)豪華陣營，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，超過奔馳（76.5萬輛）、奧迪（72.9萬輛），連續(xù)第五年摘得中國豪車銷冠的寶座。
都說經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)降級(jí)，但寶馬的逆勢(shì)狂飆，則再次印證了這么一句老話：機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的人。
一方面，寶馬在燃油車領(lǐng)域依舊強(qiáng)勢(shì)，這構(gòu)成了其銷量基本盤；另一方面，寶馬轉(zhuǎn)型新能源的積極性，遠(yuǎn)比我們想象得要高，過去一年寶馬在華累計(jì)售出近10萬輛新能源車，而放眼全球，寶馬品牌純電動(dòng)車型全年銷量也達(dá)到了33.06萬輛，同比增幅達(dá)到了92.2%。
可以說無論是過去還是當(dāng)下，寶馬已經(jīng)用幾十年如一日的堅(jiān)持，與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度，以亮眼成績向中國乃至全球的汽車消費(fèi)者展現(xiàn)了寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)，這不禁令人好奇，未來的路，寶馬又會(huì)怎么走？
概念、技術(shù)、產(chǎn)品齊發(fā)，寶馬邁入新世代
2024年北京車展，作為全球車市的風(fēng)向標(biāo)，各家車企全都鼓足了勁，要向全球消費(fèi)者展現(xiàn)它們最新的技術(shù)或新車，寶馬亦是如此，一口氣為中國市場(chǎng)帶來了多款全新車型，并且這些新車所涉及領(lǐng)域的寬度也達(dá)到了前所未有的水平。
這次寶馬“新陣容”中最吸睛的產(chǎn)品莫過于首次登陸中國的BMW新世代概念車，新車外觀在繼承經(jīng)典的“雙腎格柵”“霍夫邁斯特彎角”基礎(chǔ)上，又對(duì)整車的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅度的創(chuàng)新，充分展現(xiàn)出車輛的未來、科幻感。
而更重磅的一點(diǎn)，則在于智能汽車時(shí)代，寶馬創(chuàng)新提出的“BMW全景視域橋”這一概念，它能夠?qū)⒅匾男畔⒁愿恋墓饩€和對(duì)比度顯示在擋風(fēng)玻璃的底部，同時(shí)還能夠時(shí)刻保持信息位于駕駛員的最佳視角內(nèi)。從實(shí)用性角度出發(fā)，結(jié)合最新的科學(xué)技術(shù)，以給到用戶更好的駕駛體驗(yàn)，這彰顯了寶馬集團(tuán)在概念、設(shè)計(jì)乃至技術(shù)層面對(duì)于汽車行業(yè)未來的獨(dú)特思考。
在概念車亮相的同時(shí)，寶馬還在本屆展會(huì)上推出了純電轎跑i4的全新版本以及代表了燃油車性能頂點(diǎn)，搭載了“機(jī)皇”S58發(fā)動(dòng)機(jī)的新款寶馬M4。兩款“4序列”的產(chǎn)品，一電一油，均搭載了寶馬最新的軟硬件，并且在駕控層面進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，彰顯了寶馬品牌在新能源時(shí)代下油電齊發(fā)，以駕控為本的產(chǎn)品策略。
同樣的，MINI品牌也在本屆北京車展上進(jìn)行了品牌首款純電動(dòng)跨界車型MINI Aceman的全球首秀。與之相對(duì)的，MINI家族性能之巔的全新MINI JCW Countryman也在早些時(shí)候完成了亮相。
概念煥新、技術(shù)上新、產(chǎn)品全面革新，再配合上“油電齊發(fā)”的路徑，這便是寶馬集團(tuán)在如今這個(gè)“大變革時(shí)代”中面向未來的底氣所在。據(jù)悉，整個(gè)2024年，寶馬及MINI品牌將為中國市場(chǎng)帶來20余款全新或升級(jí)車型。
歷史最強(qiáng)5系在中國，亦是最懂國人的豪華轎車
不難看出，面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的“風(fēng)云突變”，寶馬選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打，新能源燃油一把抓的策略，而為了能夠在全球最大單一市場(chǎng)，也就是中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持銷量的穩(wěn)中有升，寶馬集團(tuán)更是拿出了專為中國消費(fèi)者打造，產(chǎn)品力領(lǐng)先全球的全新寶馬5系。
一方面，今年開啟市售的第八代寶馬5系長軸版的大體框架與全球接軌，同樣的前雙叉臂后多連桿豪華懸架，同樣的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，同樣的8AT變速箱，在大家最關(guān)心，并且也是關(guān)乎寶馬最重要駕控的三大件領(lǐng)域全球一致，保證了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的優(yōu)秀；
另一方面，寶馬充分考慮到了新一代中國用戶的審美、用車喜好，進(jìn)而大膽地將東方美學(xué)融入全新寶馬5系的設(shè)計(jì)，打破了傳統(tǒng)行政級(jí)轎車四平八穩(wěn)的造型理念，更在視覺觀感上引起中國消費(fèi)者的文化共鳴，寶馬家在中國，也實(shí)在太懂中國。
具體來看，這一代長軸距版本的寶馬5系在將車長提升到5175mm，軸距提升到了3105mm的同時(shí)，將整個(gè)車尾包括C柱區(qū)域的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，以同時(shí)實(shí)現(xiàn)腿部空間、頭部空間以及座椅角度的拓寬，比起以往單純的腿部空間變大，提升更全面，能夠?yàn)橛脩魩砀孢m的體驗(yàn)，更符合國人對(duì)于中大型豪華轎車舒適型的追求。
在后排腿部、頭部空間進(jìn)一步拓寬，座椅角度更加舒適的同時(shí)，寶馬官方還將寶馬7系同款的后排32:9懸浮式大屏下放到了第八代寶馬5系長軸距版本上，這無疑進(jìn)一步提升了該車的豪華以及行政屬性。
最為重要的一點(diǎn)還在于，這樣的配置下放在寶馬集團(tuán)中是史無前例的，并且這一項(xiàng)配置有且僅有國產(chǎn)版本的寶馬5系長軸距版才有選配的資格，加之高配車型標(biāo)配的18揚(yáng)聲器寶華韋健音響系統(tǒng)，所帶來的“視聽盛宴”其他地區(qū)的消費(fèi)者只有“眼紅”的份！
此外在車輛的智能化方面，第八代寶馬5系長軸版全系標(biāo)配L2級(jí)別輔助駕駛，全系標(biāo)配自動(dòng)泊車入位、循跡倒車功能，經(jīng)過優(yōu)化的快捷鍵也能夠幫助駕駛員更方便地進(jìn)入輔助駕駛模式；車機(jī)系統(tǒng)用上了寶馬最新的車機(jī)系統(tǒng)，配合上高通驍龍8155P芯片，帶來了更豐富的功能與車機(jī)生態(tài)、更與時(shí)俱進(jìn)的語音識(shí)別能力以及更輕松便捷的人機(jī)交互體驗(yàn)。
毫無疑問，第八代寶馬5系已經(jīng)成為“史上最強(qiáng)5系”，而比它更強(qiáng)的唯有僅有中國消費(fèi)者可以買到的第八代寶馬5系長軸距版。而這樣對(duì)中國用戶的“偏袒”，也是寶馬集團(tuán)對(duì)于中國汽車消費(fèi)者多年信賴最好的回應(yīng)。
寫在最后
更加與時(shí)俱進(jìn)的戰(zhàn)略，全面煥新的矩陣，專為地區(qū)習(xí)慣量身打造的產(chǎn)品，這便是寶馬在連續(xù)5年奪得中國豪華品牌銷量榜首之位后，進(jìn)軍未來的“殺手锏”。有了這樣清晰的戰(zhàn)略布局，配合上寶馬集團(tuán)強(qiáng)大的體系能力、研發(fā)能力等硬實(shí)力，未來的寶馬勢(shì)必能夠?yàn)橛脩魩ジ鼉?yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，并在中國乃至全球的汽車市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)先。