本田近期公布了國(guó)內(nèi)4月的終端汽車銷量數(shù)據(jù)，4月累計(jì)銷量73831輛，而根據(jù)比亞迪4月的銷量表現(xiàn)來看，累計(jì)銷量達(dá)到313245輛，相較去年同比增長(zhǎng)48.96%，也就是說當(dāng)前本田的總銷量已經(jīng)不及比亞迪銷量的四分之一，可見目前國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)于合資車企的壓制有多厲害，今天我們就來探討一下曾經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)半壁江山的本田為何越來越不好賣了？
縱觀本田在國(guó)內(nèi)的銷量情況，CR-V和思域等熱銷車型在中國(guó)市場(chǎng)上一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆場(chǎng)景，但目前其面臨的主要挑戰(zhàn)已不再是產(chǎn)能問題，而是如何增加銷量。自2020年在華銷量達(dá)到162.7萬輛的峰值后，本田的銷量便開始逐年下降，并且連續(xù)三年未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，利潤(rùn)率也未能恢復(fù)到過去的高點(diǎn)。
而值得注意的是，本田并非唯一一家面臨挑戰(zhàn)的日本汽車制造商，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系汽車品牌的興趣正在逐漸減弱。2024年2月，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)降至14.4%，與三年前超過24%的市場(chǎng)份額相比，下降幅度顯著。與此同時(shí)，中國(guó)本土品牌憑借其緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)和掌握先進(jìn)技術(shù)的形象，正在逐漸超越那些在產(chǎn)品上顯得較為陳舊的日系品牌。
隨著新能源汽車時(shí)代的到來，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，其中最突出的趨勢(shì)是購(gòu)車的主力消費(fèi)者群體正在向年輕化轉(zhuǎn)變。根據(jù)艾睿鉑咨詢公司的報(bào)告，與青睞傳統(tǒng)汽車品牌的用戶相比，中國(guó)的年輕消費(fèi)者更加注重車輛的智能化水平和科技感。而以本田為主的日系品牌通常保持較為保守的風(fēng)格，而國(guó)產(chǎn)自主品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過推出具有個(gè)性化和創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，以更好地滿足年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。
除了智能化需求之外，全面電動(dòng)化也是當(dāng)前的主流趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)自主品牌在電動(dòng)化趨勢(shì)上已經(jīng)引領(lǐng)了全球發(fā)展，厄爾本田中國(guó)最近卻宣布了其長(zhǎng)期的新能源汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，根據(jù)這一規(guī)劃，本田將在2027年之后停止在中國(guó)推出新的燃油汽車，預(yù)計(jì)到2035年，其在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的所有車型都將轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車。雖然本田此次公布的全面電動(dòng)化目標(biāo)比此前全球預(yù)期提前了5年，但這一進(jìn)度目標(biāo)相比國(guó)產(chǎn)品牌實(shí)在有些偏慢，后期面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力仍十分巨大。
另一方面，本田在面臨較大的壓力下，廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)已經(jīng)開始采取降價(jià)措施以激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。目前，全國(guó)范圍內(nèi)，包括雅閣、冠道、奧德賽在內(nèi)的主要車型都推出了4萬元至6萬元不等的購(gòu)車補(bǔ)貼。部分地區(qū)的一線銷售人員還表示，如果顧客親自到店洽談，還有可能獲得額外的優(yōu)惠。
盡管廣汽本田和東風(fēng)本田采取了降價(jià)策略，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎并未受到刺激。畢竟從降本角度來看，國(guó)產(chǎn)品牌似乎更有空間，在春節(jié)之后，比亞迪通過降價(jià)推出了多款榮耀版車型，這些車型的價(jià)格直接與燃油車的核心市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。此前，日系汽車品牌憑借其耐用性和經(jīng)濟(jì)性在中國(guó)市場(chǎng)取得了成功，但目前對(duì)于那些對(duì)性價(jià)比極為敏感的消費(fèi)者來說，他們更可能會(huì)被國(guó)產(chǎn)自主品牌所吸引。
總結(jié)：
綜合上述三點(diǎn)表現(xiàn)來看，目前本田在智能化層面、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型層面及性價(jià)比方面都逐漸喪失了優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前日趨擁擠的電動(dòng)化賽道下，所有的車企品牌都將面臨不進(jìn)則退的尷尬局面，因此如果本田要想實(shí)現(xiàn)銷量重振，后期必須加緊研發(fā)，并快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代。