近日，據(jù)媒體報(bào)道，有知情人士透露，福特汽車已開始削減電池供應(yīng)商的訂單，以減輕電動汽車業(yè)務(wù)日益加劇的虧損。
上述知情人士表示，雖然福特削減了電池訂單量，但仍會繼續(xù)與供應(yīng)商保持合作伙伴關(guān)系，包括韓國電池制造商SK On、LG能源以及中國電池制造商寧德時(shí)代。對此，上述三家公司均回應(yīng)稱，與福特的合同仍然有效。
事實(shí)上，此舉僅是福特電動汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略收縮的一部分，除了削減電池訂單，福特還計(jì)劃在電動汽車上減少120億美元（約合人民幣868億元）的投入、推遲發(fā)布電動新品、下調(diào)F-150 Lightning等車輛的售價(jià)、推遲和縮小計(jì)劃中的電池工廠。
全面收縮電動化布局的背后，是電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)大的虧損泥潭。曾經(jīng)依靠高利潤的燃油車向電動汽車業(yè)務(wù)“輸血”的模式，也無法抵擋“價(jià)格戰(zhàn)”與市場需求放緩下，電動化業(yè)務(wù)“無底洞”般的虧損。
一季度單車虧損13.2萬美元
據(jù)悉，隨著電動汽車價(jià)格暴跌以及需求放緩，福特2024年第一季度每輛電動汽車的虧損超過10萬美元，單車虧損額是去年的兩倍多。福特預(yù)計(jì)，2024年電動汽車業(yè)務(wù)的虧損可能高達(dá)55億美元（約合人民幣398億元），接近內(nèi)燃機(jī)車部門“Ford Blue”的利潤總額。
對于這一虧損數(shù)字，特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺公開表示：“以很棒的價(jià)格制造一輛很棒的電動汽車是極其困難的。”
財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，福特汽車電動汽車部門Model e累計(jì)銷售1萬輛汽車，同比下降20%；營收1億美元（約合人民幣7.2億美元），同比大幅下跌84%；部門虧損快速攀升至13億美元（約合人民幣94億元），相當(dāng)于每銷售一輛電動汽車，虧損就達(dá)到13.2萬美元（約合人民幣95.5萬元）。
在福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）看來，福特電動汽車部門Model e是目前拖累公司整體盈利情況的主要因素。
基于企業(yè)自身經(jīng)營考慮，以及歐美消費(fèi)者擁抱電動車的熱情下降，福特在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，也更加著眼于當(dāng)下電動汽車業(yè)務(wù)的盈利難題。
福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler表示：“找到一條在電動汽車上實(shí)現(xiàn)盈利的道路對于公司的長期生存至關(guān)重要。”公司目前致力于降低電動汽車成本，使電動汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。成本削減的同時(shí)，面對行業(yè)競爭對手的巨大定價(jià)壓力，福特也不得不降價(jià)保持競爭力，“價(jià)格戰(zhàn)”讓盈利變成極大挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，福特正在快速開發(fā)小型的電動汽車，起售價(jià)為2.5萬美元（約合人民幣18萬元），將于2026年底首次亮相。吉姆·法利曾預(yù)測，這些車型在上市的第一年就能實(shí)現(xiàn)盈利。
組建多元化管理層
此外，將電動汽車業(yè)務(wù)的盈利作為重要目標(biāo)的福特，也開始在管理層上積極調(diào)整，擁抱新能源車企，為急于盈利的電動汽車業(yè)務(wù)部門注入新力量。
5月10日，福特官宣任命首席財(cái)務(wù)官John Lawler兼任公司副董事長，主要負(fù)責(zé)長期戰(zhàn)略，并積極探索找到阻止電動汽車部門虧損的方法；同時(shí)，聘用“美國造車新勢力”Lucid Motors公司前首席財(cái)務(wù)官Sherry House，從下個月開始擔(dān)任財(cái)務(wù)副總裁，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)規(guī)劃和分析，以及公司三大汽車業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)組織，2025年將正式接任公司首席財(cái)務(wù)官一職。
對此，福特方面表示：“在福特急需建立盈利的電動汽車業(yè)務(wù)、創(chuàng)造新的經(jīng)常性收入來源、打造更具活力和彈性的企業(yè)時(shí)，House為福特增添了重要的領(lǐng)導(dǎo)力。她可以將在汽車行業(yè)的深厚根基和熱情與投資銀行、出行和技術(shù)（包括電動汽車和自動駕駛）領(lǐng)域的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起。”
需要注意的是，近年來，雖然全球車企都在積極擁抱新能源汽車轉(zhuǎn)型，但大幅虧損成為常態(tài)，目前全球?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車企只有比亞迪、特斯拉、理想汽車三家。
隨著新能源汽車的“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)加劇，競爭愈發(fā)激烈，加之歐美消費(fèi)者擁抱電動車的熱情下降，傳統(tǒng)跨國車企電動汽車業(yè)務(wù)虧損持續(xù)加劇。重負(fù)之下，福特、奔馳、奧迪等汽車跨國巨頭紛紛放慢轉(zhuǎn)型腳步，重新調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃與市場策略，“轉(zhuǎn)身”希望繼續(xù)保持在燃油車市場的領(lǐng)先地位，從而獲得豐厚的利潤。
汽車電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn)，但不同車企轉(zhuǎn)型的態(tài)度卻在改變。份額與利潤的拉扯之下，速度與質(zhì)量的權(quán)衡之下，考驗(yàn)的更是電動化浪潮中每一家車企的戰(zhàn)略定力與節(jié)奏。