5月11日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心公布了福特汽車(chē)的召回計(jì)劃，據(jù)悉此次將召回2015年3月2日至2015年7月28日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口林肯MKZ汽車(chē)，共計(jì)1776輛。以及2022年9月4日至2023年8月2日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)林肯航海家汽車(chē)，共計(jì)9397輛。
其中召回范圍內(nèi)的林肯MKZ，車(chē)門(mén)鎖閂的爪簧調(diào)整片底座經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后，可能會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法上鎖；或上鎖的車(chē)門(mén)，可能在車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)解鎖的情況，增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。而召回范圍內(nèi)的林肯航海家由于制造原因，電子駐車(chē)制動(dòng)電機(jī)可能發(fā)生短路，造成電子駐車(chē)制動(dòng)無(wú)法啟動(dòng)或解除，存在安全隱患。值得關(guān)注的是，林肯航海家的召回還是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，并非主動(dòng)召回。
雖然說(shuō)林肯汽車(chē)能夠針對(duì)問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行召回，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)，但是這也客觀上說(shuō)明了林肯汽車(chē)品質(zhì)依然有一定的提升空間。要知道在2023年8月份，包含林肯MKC、林肯大陸和林肯航海家在內(nèi)的近8萬(wàn)輛車(chē)就宣布進(jìn)行了召回。而車(chē)輛頻發(fā)的召回，勢(shì)必將進(jìn)一步影響消費(fèi)者對(duì)于林肯汽車(chē)的信心。
其實(shí)林肯汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的隱憂并不只是品質(zhì)方面的問(wèn)題，銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，已經(jīng)讓其在豪華品牌市場(chǎng)的存在感愈發(fā)降低。據(jù)悉，2022年林肯全年銷(xiāo)量7.93萬(wàn)輛，同比下滑13.4%。2023年林肯銷(xiāo)量繼續(xù)下跌至7.16萬(wàn)輛，同比下滑11.7%。而今年以來(lái)，林肯的銷(xiāo)量更加不容樂(lè)觀，其1、2月份銷(xiāo)量分別為7325輛、5791輛。
值得關(guān)注的是，此次召回的航海家已經(jīng)成為當(dāng)前林肯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力，在去年其銷(xiāo)量更是一度迫近萬(wàn)輛，不過(guò)這種良好的勢(shì)頭并沒(méi)有持續(xù)，進(jìn)入2024年其銷(xiāo)量一直在2千輛左右徘徊。如今在召回信息的影響下，對(duì)林肯航海家無(wú)疑更將是“雪上加霜”。
而現(xiàn)有車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)下滑的情況下，林肯在新車(chē)規(guī)劃上同樣陷入無(wú)牌可打的局面。在4月份的北京車(chē)展上，林肯沒(méi)有概念車(chē)發(fā)布，也沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，整體展臺(tái)顯得十分冷清。如今在新能源市場(chǎng)持續(xù)火熱的情況下，林肯依然沒(méi)有能夠拿的出手的產(chǎn)品，甚至是林肯目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的5款產(chǎn)品中，沒(méi)有一款真正的新能源車(chē)型。
雖然說(shuō)此前林肯汽車(chē)對(duì)外發(fā)布電氣化規(guī)劃顯示，要在2026年前推出5款純電動(dòng)SUV，屆時(shí)林肯汽車(chē)全球銷(xiāo)量的一半以上將來(lái)自零排放的純電動(dòng)車(chē)型，2030年前在全球范圍內(nèi)推出完整的智聯(lián)化、電氣化產(chǎn)品陣容。不過(guò)今年林肯的母公司福特汽車(chē)已經(jīng)表態(tài)將減緩電動(dòng)化進(jìn)程，并推遲了數(shù)十億美元的電動(dòng)領(lǐng)域投資計(jì)劃。同時(shí)表示，首要任務(wù)是開(kāi)發(fā)一個(gè)能生產(chǎn)更便宜電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)，而顯然林肯的產(chǎn)品并不在規(guī)劃中。或許是迫不得已，在去年9月，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)共同成立了長(zhǎng)安福特新能源汽車(chē)科技有限公司。
在產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，林肯中國(guó)似乎只能寄希望于通過(guò)改變營(yíng)銷(xiāo)的方式、更換“一把手”來(lái)實(shí)現(xiàn)突破。今年4月，賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國(guó)總裁，據(jù)公開(kāi)資料顯示，賈鳴鏑加入林肯中國(guó)之前，就職于上汽集團(tuán)并長(zhǎng)期服務(wù)于合資企業(yè)上汽大眾，同時(shí)還有過(guò)兩年多在上汽奧迪擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理的經(jīng)歷。不過(guò)在上汽奧迪期間，賈鳴鏑并未有效推動(dòng)上汽奧迪品牌的快速提升，在2023年上汽奧迪累計(jì)銷(xiāo)量約3萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量不足3千輛，遠(yuǎn)不及林肯的水平。
如今來(lái)看，林肯品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)陷入了“內(nèi)憂外患”的局面，內(nèi)部產(chǎn)品力不足，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，高層領(lǐng)導(dǎo)的變動(dòng)也讓林肯中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)不得不出現(xiàn)“脫節(jié)”的現(xiàn)象。外部市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于林肯來(lái)說(shuō)更加不友好，在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷、新能源產(chǎn)品推出緩慢的情況下，賈鳴鏑肩上的擔(dān)子可謂沉重。不過(guò)，市場(chǎng)留給林肯調(diào)整的時(shí)間也不多了。