如今在國內(nèi)市場(chǎng)中，很多曾經(jīng)在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的神車紛紛跌落神壇，被新能源車型卷得逐一墜落。這其中合資車受影響更明顯。以往卡羅拉是日系銷量之王的神車，每月銷量3、4萬輛，在2018年時(shí)，甚至最高月銷量達(dá)到46735輛，可以說非常暢銷。而且還是一款全球最暢銷的車型。但是如今在國內(nèi)，銷量已經(jīng)開始不斷下跌，從2月的低谷的2000多輛，再到如今4月份僅有的4320輛?？磥磉@款日系神車已經(jīng)開始?jí)嬄洹?/p>

在新能源的浪潮中，燃油車被卷得一地雞毛，曾經(jīng)的銷量冠軍車型基本都開始加速下滑，市場(chǎng)份額。尤其是以省油家用著稱的日系主力車型，其優(yōu)勢(shì)更是被新能源電動(dòng)車消失殆盡。不管是純電還是插混車型，其使用成本都要比日系入門燃油車還低，而且智能化配置優(yōu)勢(shì)明顯，加上國產(chǎn)車以性價(jià)比著稱的優(yōu)勢(shì)等特點(diǎn)，就算以往銷量強(qiáng)如卡羅拉、軒逸等車型都招架不住。

而加速卡羅拉等傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)加速萎縮的主要對(duì)手，就是以比亞迪為首的新能源車企。卡羅拉最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是比亞迪秦PLUS新能源。我們?yōu)榇撕?jiǎn)單拉了一下兩車的參數(shù)對(duì)比，一看就知道差距有多大。

卡羅拉入門車型11.68萬元起售，比亞迪秦PLUS新能源榮耀版只要7.98萬元，指導(dǎo)價(jià)就相差3.7萬元，所以就算現(xiàn)在終端市場(chǎng)卡羅拉推出2萬多的優(yōu)惠還是沒有性價(jià)比。另外產(chǎn)品力方面也確實(shí)落后比亞迪秦PLUS新能源太多。

兩車在油耗方面，卡羅拉每百公里5.41L，在油車?yán)锩嬉呀?jīng)算低了，但是比亞迪秦PLUS新能源僅有2.17L/100km，比它一半還低。加上在車身尺寸以及售后質(zhì)保上面的優(yōu)勢(shì)，更是全面碾壓卡羅拉。

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，尤其是靠以營運(yùn)跑滴滴的龐大市場(chǎng)，更是看得更清楚。以往卡羅拉、軒逸等都是跑滴滴的主力選手，如今隨著新能源電動(dòng)車?yán)顺钡南恚霈F(xiàn)的比亞迪秦PLUS、廣汽埃安S等同級(jí)的電動(dòng)車型，有著更低的使用成本，而且配置更豐富，從而把他們的份額所搶占，導(dǎo)致銷量暴跌。

通過下面圖表的數(shù)據(jù)，我們可以看到卡羅拉是怎么一步一步滑落的。從2018年1月銷量最高的46735輛，當(dāng)年也是月均超3萬輛，市場(chǎng)銷量強(qiáng)勢(shì)。

到2023年，月銷量已經(jīng)開始滑落到1萬多左右，而到2024年，銷量更低迷，月均幾千輛，已經(jīng)滑落成中下游選手了，失去了往日的生車光輝。

卡羅拉從4萬銷量的高峰，跌落到4千輛左右的水平，而國產(chǎn)新能源車型比亞迪PLUS新能源在3月突破5萬輛的成績之后，4月又保持著4萬多輛，國內(nèi)所有車型中處于遙遙領(lǐng)先，真的是一代新王換舊王，卡羅拉等傳統(tǒng)合資車的時(shí)代也許真的一去不復(fù)返了。