盡管新能源車的市場需求依然在提升，但更值得關注的是，燃油車的銷量依然只增不減。行業數據顯示，今年10月，傳統燃料汽車國內銷量119.7萬輛，環比增長0.4%。今年1-10月，傳統燃料汽車國內銷量1114.3萬輛，同比增長0.6%。

這也意味著燃油并不等同于“過去式”，堅持新能源和燃油“兩條腿走路”、讓燃油車搭上新汽車時代發展的節奏，或許才是當前車企布局的最優解。在這一背景下，正式發布“中國新燃油”戰略，以“新技術、新智能、新安全、新格局、新生態”為核心革新燃油用戶體驗，并同步推出中國新燃油首發車型—雙車。此外，第五代也于近日全球上市。

在奇瑞的認知中，燃油車也是“新汽車”時代的重要組成。“新汽車”定義的“新”，本質是技術層面的革新突破、用戶體驗的升級優化，以及產業格局的重塑重構?；谶@一理念，“中國新燃油”的意義遠超單純的產品布局，更是企業體系競爭力與產業話語權的全方位進階。其不僅打破了燃油車與“新汽車”之間固化的二元對立認知，更為堅守燃油賽道的行業玩家，提供了一條切實可行的發展路徑范本。

01

“中國新燃油”：讓燃油車更進階，讓新汽車更多元

燃油車之所以長期被視為“新汽車”的“對立面”，正是因為大多數燃油車在智能化表現層面存在致命的短板。在現階段，雖然不少合資品牌都推出了新產品，但由于產品打造思維依舊停留在過去的慣性中，即便完成了動力維度的切換，在技術迭代和智能化創新上還是明顯乏力，難以滿足用戶對“新汽車”的期待。換句話說，“新汽車”不是“舊瓶裝新酒”，不是“新能源”就是“新汽車”。

而奇瑞“中國新燃油”的關鍵突破，正是在于其將智能化作為燃油車的核心配置，并且讓其在外觀設計、駕駛質感等維度上與新能源車型保持同等水平，從根本上打破了“智能化只屬于新能源”的偏見。

以“中國新燃油”首發車型瑞虎9X為例，其配置的獵鷹500智能輔助駕駛系統，能夠讓用戶以中階的價格享受到高階的體驗，其可記憶20條、每條最長150公里的VIP定制路線，在城市長距離通勤中提供舒適安全的領航；在長途自駕中開啟高速NOA，可減輕90%以上的駕駛疲勞。值得一提的是，獵鷹系統還能應對300多種泊車場景，通過記憶泊車、遙控泊車解決真實世界的復雜停車難題。這類智能化配置，不僅讓燃油車補齊短板，更使其在日常使用中展現出真正“新汽車”的體驗感。

在奇瑞看來，真正的“新汽車”并不由動力形式來界定，而是由用戶需求決定。用戶對汽車的期待早已不止于出行本身，更在于智能化體驗、交互形式和場景適配能力。“新汽車”的真正內涵，在于能否回應這種逐步升級的需求，而不是“只要是新能源就等于新汽車”，而是讓用戶在享受同等高階智能體驗的基礎上，僅需根據自身使用場景和偏好，自由選擇適配的動力配置。

02

能做“中國新燃油”的為什么是奇瑞？

在業內人士看來，大多數由燃油車“教育”成長起來的用戶，更重視汽車本身的安全性、可靠性、耐用性等本質屬性，而非“炫技式”的功能疊加。尤其在歐美、日本等成熟汽車市場，這一特征更為明顯，消費者普遍將汽車視為“安全可靠的移動工具”，更看重駕駛屬性，弱化游戲化、娛樂化的功能。

在奇瑞看來，“中國新燃油”不僅僅是在功能上進階，更是要在安全上持續加碼。為此奇瑞投入超千億，打造出亞洲最大的實驗室、最全的碰撞場景、超2000+人的安全研發團隊、歷史累計安全專利證書2500+件，只為守護用戶安全。此外，全系車型采用shotgun結構的磐石車身，萬噸級鑄壓工藝賦能的智造工藝及覆蓋救援、健康、功能、信息維度的多維安全，成為中國新燃油最堅實的安全保障，將守護全球燃油用戶的出行安全。

值得一提的是，在中國的汽車發動機領域，奇瑞更是堪稱車界的“黃埔軍校”，也是目前國內唯一實現“三大件”全棧自研自制的自主品牌。即便是在新能源浪潮洶涌的當下，其也未放棄對燃油技術的迭代，通過在發動機、變速箱等核心部件上的持續投入，形成了獨特的技術壁壘。值得一提的是，今年1-10月，奇瑞在燃油車市場累計銷售1,591,038輛，這一數據也為其“中國新燃油”戰略的落地奠定了堅實基礎。

此外，在J.D.Power今年發布的《2025中國新車質量研究SM（IQS）》報告中，瑞虎9位居中型高端SUV細分市場第一名，進一步印證了奇瑞在產品品質與用戶體驗上的競爭力。

憑借全棧自研的核心技術、千億級投入的安全體系、持續增長的市場表現，奇瑞不僅回答了“能做‘新燃油’的為什么是奇瑞”，更以“中國新燃油”為支點，重新定義了燃油車的價值邊界。

03

錨定全球市場：“贏燃油者，贏新能源”

現階段，燃油車既是車企實現盈利增長、達成規模化發展的核心基石，更是其沖擊全球頂尖站位、穩固國際市場根基時不可或缺的戰略支柱與核心助力。

在全球市場中，燃油車仍有著龐大的用戶基數，數據顯示，2025年上半年，燃油車依然穩坐全球70%以上的市場份額，銷量突破7200萬輛。

基于此，“贏燃油者，贏新能源”成為業內的共識。燃油車市場依然占據著龐大的用戶基數和成熟的消費場景。而能在燃油車領域站穩腳跟的品牌，必然經過了長期市場檢驗這也意味著車企在燃油車領域積累的核心資源的可轉化性，決定了品牌在新能源賽道的起點。

這一發展邏輯也得到了市場實踐的直接印證。此外，據不完全統計，僅在“金九銀十”消費旺季，上市的近110款新車中，燃油車就達到51款，占據了近一半的比重。

更值得關注的是政策與市場的雙重導向。業內專家指出，從明年起，新能源汽車優惠政策將逐步退坡，車輛購置稅將按5%的比例征收，這一變化將進一步拉近燃油車與新能源汽車的購置成本差距。與此同時，市場對燃油車的消費需求并未消退，尤其是在能源補給便利性、出行場景等方面有明確訴求的用戶群體，仍將燃油車作為首選。種種信號表明，燃油車“退場論”仍為時尚早。

可以說，“中國新燃油”不僅是奇瑞對自身發展路徑的回應，也在提醒市場：燃油車不是“過去式”，而是當下與未來依舊重要的“勝負手”。